مطالعات معماری موزه ماشین ۱۱۶ صفحه – رساله معماری موزه ماشین ۱۱۶ صفحه

مطالعات معماری موزه ماشین ۱۱۶ صفحه – رساله معماری موزه ماشین ۱۱۶ صفحه

تاریخ ایجاد 07/13/2015 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: ۱۱۶ صفحه   قیمت: 16000 تومان   حجم فایل: 22312 kb  تعدادمشاهده  8


چکیده:
 
موضوعات جمع آوری شده در این مجموعه شامل مطالبی در مورد موزه و نمایشگاه اتومبیل است که سعی شده است نکات مبهمی که در این رابطه در ذهن وجود دارد را روشن کند و دید بهتری را نسبت به این موضوع به ما بدهد.
در آغاز این دفترچه توضیحاتی را در مورد اتومبیل، موزه و نمایشگاه به اختصار اوردیم تا در ابتدا خواننده را با کلیّت این موضوع اشنا کنیم .
سپس مطالعات خود را بر روی نمایشگاه و موزه خودرو و اهمییّت وجود ان درداخل و خارج از کشور متمرکز کردیم .
 
رساله معماری موزه ماشین - مطالعات معماری موزه ماشین - پایان نامه معماری موزه ماشین
 
در ادامه برای روشن شدن و باز شدن بیشتر موضوع طرح با بررسی چند نمونه موجود)درخارج از کشور( به مطالعه دقیق ترفضاها و روابط آن پرداختیم .
و در نهایت با در نظر گرفتن تمام جوانب کار اقدام به ارائه پیشنهادی برای طراحی این چنین مجموعه در داخل کشور کردیم .
 
برای دانلود و توضیحات بیشتر به ادامه مطلب مراجعه نمائید…..
 
بخشی از مطالب:
 
فصل اول : ( مطالعات اولیه و پایه)
 
۱-۱٫ بخش اول : (اتومبیل)
۱-۱-۲٫ تعریف اتومبیل
ریشه لغوی
خودرو یک کلمه فارسی است و به وسایلی اتلاق می‌گردد که بدون ارتباط با وسیله دیگر و به کمک نیروی ماشینی خود ، قادر به حرکت باشد. این کلمه ترجمه کلمه اتومبیل است که در زبان ما معادل سازی شده است. (اتومبیل = خود سیار)
 
دید کلی
اصولا برای تمام وسایلی که دارای منبع قدرت باشند و به خودی خود بتوانند حرکت کنند، می‌توان کلمه خودرو را بکار برد. لیکن کاربرد این کلمه در زبان ما دارای محدوده مشخصی است که معمولا به وسایل متحرکی گفته می‌شود که همگی دارای حرکت بوده و با زمین در تماس هستند. بنابراین به وسایلی مثل قطار ، کشتی و هواپیما خودرو گفته نمی‌شود. نمونه های بارز خودرو عبارتند از:
 
ماشین‌های سواری ، کامیون‌ها و موتور سیکلت‌ها.
ساختمان اتومبیل ها
هر اتومبیل را می توان به سه بخش کلی تقسیم کرد که عبارتند از:
شاسی:
به تمام گروه ساختمانی و تمام سیستم‌هایی گفته می‌شود که برای حرکت اتومبیل لازم است.
اتاق:
اتاق محل قرارگیری بار یا مسافر است که پس از ساخت بر روی شاسی نصب می گردد.
سیستم برقی:
این سیستم در تمام اتومبیل ها وجود دارد. وظایف مختلفی را مثل کمک کردن به حرکت اتومبیل و یا فراهم آوردن آسایش سرنشین را انجام می دهد.
طرز کار خودرو
خودروهای امروزی جهت تولید قدرت از سوخت های فسیلی استفاده می‌کنند. این خودروها همگی دارای موتور‌های درونسوز می‌باشند که با سو زاندن بنزین ، گازوئیل و یا گاز طبیعی انرژی ذخیره شده در این سوختها را به شکل انرژی جنبشی قابل استفاده در می‌آورند. (این کار در موتور خودرو انجام می‌شود ).
توان تولید شده در موتور خودرو به واسطه سیستم انتقال نیرو از موتور خودرو به چرخهای آن منتقل می‌شود . در واقع چرخهای خودرو عامل ارتباط خودرو با زمین و به وجود آورنده حرکت خودرو می‌باشد . آنگاه حرکت تولید شده به وسیله انسان ، یا برای جابجایی و یا برای کشیدن وسیله دیگری مورد استفاده قرار
می گیرد.
 
۱-۱-۳٫ کاربرد آن در زندگی بشر
کاربرد خودروکاربرد خودرو‌ها در زندگی امروزه بشر بسیار متنوع و بسیار گسترده است بطوری که اگر خودرو ها را از زندگی روزمره حذف کنیم شاید تمدن بشری دیگر به شکل کنونی وجود نداشته باشد. عمده فعالیت خودرو‌ها در زمینه های زیر است:
حمل و نقل:
واژه حمل و نقل خود گویای فعالیت انجام شده توسط خودرو ها می‌باشد. چرا که قسمت اعظم مواد و اشیاء موجود در پیرامون ما برای قابل استفاده و قابل دسترس شدن به حمل و انتقال از مکان اولیه خود نیازمند هستند. البته جابجا شدن انسان‌ها نیز خود بخش وسیعی از حمل و نقل را شامل می‌شود.
 
تولید توان کشی:
کاربرد دیگر خودروها در تولید توان کشی است که در بخش‌هایی مثل کشاورزی و یا صنعت و یا خدمات مورد استفاده قرار می‌گیرد. این کاربرد می‌تواند در قالب یک تراکتور کشاورزی یا یک لیفت تراک و یدک کش و یا یک ماشین راهسازی جلوه گر شود.
دو دهه پایانی قرن بیستم، سالهای شگفتی و زمان یکه‌تازی فن‌آوری حیات بشری لقب گرفته است.
بخش عمده‌ای از تحولات یاد شده در صنعت تجلی یافته است
صنعت خودروسازی به نحوی متاثر از این فرآیند، پویا بوده‌اند
تولید خودرو در زمره گسترده‌ترین و پرسودترین فعالیتهای صنعتی – اقتصادی قرار دارند.
به لحاظ اهمیت آن در رده صنایع اساسی طبقه بندی شده و مورد حمایت دولتها قرار گرفته است.
این صنعت، سهم بالایی از تولید ناخالص ملی کشورهای توسعه یافته را به خود اختصاص می‌دهد.
بطور مثال مجموع تولیدات صنعت خودرو در آمریکا ۷/۱۴درصد، اروپای غربی۲/۱۰ درصد و ژاپن ۴/۹ درصد می باشد.
خودروسازی با شمار زیادی از صنایع نظیر فلزی، ریخته‌گری، ماشین‌سازی، شیمیایی، الکترونیک و رایانه، ارتباط دارد.
در ادامه با توجه به ویژگیهای این صنعت، تصویر روشنی از وضعیت صنعت خودروسازی جهان و ایران ارائه می شود.
۱-۱-۴٫اهمییّت آن در زندگی بشر:
اهم ویژگیهای صنعت خودرو:
تولید حدود ۶۰ ملیون خودرو
اشتغال بیش از ۱۰۰ میلیون نفر (از هر ده شغل صنعتی در جهان یک شغل به خودرو دارد).
رتبه اول در بخش صنعت و رتبه دوم در اقتصاد جهان پس از بانکها
ارتباط گسترده صنعت خودرو با سایر گروههای صنعتی از قبیل فلزی، ریخته‌گری، ماشین سازی، شیمیایی…
سهم عمده در ارزش افزوده بخش صنعت
۱-۱-۵٫تاریخچه صنعت اتومبیل در دنیا
 
تاریخچه خودرو
– خودرو مجهز به موتور بخار دنیس پاپن DENIS PAPON اولین کسی بوده که قوه محرکه بخار را شناخت.
خودرویی که ارتفاع استوانه آن در حدود سه متر و طول لنگر آن گاهی به ۷ متر می‌رسید. روی کشتی بدلیل وجود آب سرد فراوان و سهل الوصول بودن آن قابل تصور بود
تجهیز ارابه یا کالسکه بوسیله آن غیر ممکن به نظر می‌رسید.
یکی از افسران ارتش فرانسه به نام ژوزف کونیو (۱۸۰۴-۱۷۲۵) در سال ۱۷۶۳ میلادی دستگاه نیوکومن را سبک روی ارابه‌ای نصب کرد.
اولین نمونه ارابه کونیو در سال ۱۷۶۹ میلادی آماده شد. این ارابه که کاملاً به خرج دولت ساخته شد در سال ۱۷۷۰ مورد آزمایش قرار گرفت. این ارابه پایه یک توپ چهل و هشت تنی را در یک ساعت ۸ کیلومترجابجا کرد. این خودرو بخار توسط افرادی چون ویلیام مردوک، اولیویه اوانس و ریچارد تره ویتیک تکمیل‌تر شد.
اولین اتومبیل مجهز به موتور بخار توسط مهندس ژوزف کونیو سال ۱۷۷۱ میلادی
خودرومجهزبه‌موتوراحتراق‌داخلی
در سال ۱۸۸۵ میلادی کارل فرید ریش بنز اولین موتور با سوخت فسیلی روی نوعی کالسکه نصب کرد.
این اولین خودرو مجهز به موتور احتراق داخلی جهان بود که دارای سیستم جرقه‌زنی و دیفرانسیل بود.
کارل بنز نام این خودرو را موتور واگن نامید و در اواخر سال ۱۸۸۵ میلادی آنرا به ثبت رساند
 
سه چرخ کارل بنز، اولین اتومبیل مجهز به موتور احتراق داخلی در جهان ساخته شده در سال ۱۸۸۵ میلادی
این خودرو دارای سه چرخ و ۲۵۰ کیلوگرم وزن بود و با سرعتی بین ۱۳ تا ۱۶ کیلومتر کار می‌کرد. اولین راننده این خودرو همسر کارل بنز (برتابنز) بود.
 
برتابنز (همسر کارل فریدریش بنز) سوار بر اولین خودرو جهان
 
اکثریت مردم از آن وحشت داشتند و آن را اختراعی خطرناک و مهلک می‌پنداشتند.تدریج با رفع نقایص کالسکه آتشین عده بیشتری برای استفاده از آن اشتیاق نشان دادند.روند تکامل ادامه یافت تا سری سازی به عنوان نقطه عطفی از سوی هنری فورد مطرح گردید. خودروهای‌ متحد الشکل ‌و نسبتا ً‌ارزان‌ قیمتی‌ را ‌ به ‌جهان ‌عرضه‌کرد. کارل بنز، گوتلیب دایملر، ویلهم میباخ، برادران دوسینبرگ، برادران دوریا، برادران رابرت بوش، ایتوره بوگانی، دیوید دانبربیوک، رنه پنهارد، فردنیاندپورشه، جان و هوریس دوج جان بوید دنلپ، رودلف کریستین کارل دیزلف سرهنری رولز و صدها مخترع دیگردر تکمیل وحرکتهای بعدی نقش داشتند.
خودروهای اولیه
سرعت متوسط آنها (۲۰KM/h) بود. ترمزهای مطمئنی نداشتند و لذا تصادفهای خطرناکی را بوجود می‌آوردند. حرکت آنها فقط به سمت جلو بود . چراغهای نفتی حرکت در شب را مشکل میکرد. راه انداختن این خودروهای هندلی بود.
پس از جنگ جهانی اول خودرو تقریباً شکل امروزی خود را به دست آورده بود
در این مقطع ساخت و تولید خودروهای متنوع فرانسوی که عموماً با موتورهای دایملر عرضه می‌گشت.
اولین اتومبیلی که به تعداد زیادی ساخته شده (الدزمبیل(
 
علاقه مردم و جاذبه‌های مسابقات اتوموبیلرانی، صنعت خودروسازی را در مدت کوتاهی متحول کرد اولین مسابقه اتومبیلرانی فرانسه در سال ۱۸۹۴ انجام شد.
مسابقه اتومبیل رانی پاریس – بوردو – پاریس در سال ۱۸۹۵ میلادی
با ایجاد دو خط در دو سوی اقیانوس اطلس در سال ۱۸۹۶ بعنوان یک صنعت اعلام موجودیت کرد. در سال ۱۹۱۳ نیز با ابداع خط مونتاژ توسط هنری فورد و تولید حدود ۳۵۰ هزار دستگاه خودرو مدل T و فروش هر دستگاه به قیمت ۵۰۰ دلار، عظیم‌ترین صنعت جهان به وجود آمد.
 
و….
 
 
فهرست مطالب:
 
عنوان صفحه
۱- فصل اول : ( مطالعات اولیه و پایه)
مقدمه
۱-۱٫ بخش اول : (اتومبیل)
۱-۱-۲٫ تعریف اتومبیل ۲
۱-۱-۳٫ کاربرد آن در زندگی بشر ۳
۱-۱-۴٫اهمیّت آن در زندگی بشر ۴
۱-۱-۵٫تاریخچه صنعت اتومبیل در دنیا ۵
۱-۱-۶٫ تاریخچه صنعت اتومبیل در ایران ۱۱
۲-۱- بخش دوم : ( موزه)
۱-۲-۱٫ تعریف موزه ۲۳
۱-۲-۲٫ انواع موزه ۲۳
۱-۲-۳٫ تاریخچه ی موزه ۲۴
۱-۲-۴٫ اهداف موزه ۲۵
۱-۲-۵٫ اهمیّت وکارکرد موزه ۲۵
۱-۲-۶٫ موزه های علوم ، فناوری و صنعت ۲۶
۱-۲-۷٫موزه های تک موضوعی و شهری ۲۶
۳-۱- بخش سوم : ( نمایشگاه)
۱-۳-۱٫ تعریف نمایشگاه ۲۶
۱-۳-۲٫ انواع نمایشگاه ۲۸
۱-۳-۳٫ تاریخچه ی تشکیل نمایشگاه های صنعتی و تجارتی درایران ۳۴
۱-۳-۴٫ تاریخچه تشکیل نمایشگاه های تخصصی در ایران و اهداف آن ۳۴
 
۲- فصل دوم : ( مطالعات تکمیلی)
۱-۲٫ بخش اول : نمایشگاه خودرو ۳۶
۲-۱-۱٫ تعریفی ازمکان و نمایشگاه خودرو ۳۶
۲-۱-۲٫ تصوری ازنمایشگاه خودرو درایران وجهان ۳۷
۲-۱-۳٫ تاریخچه برگزاری نمایشگاه های خودرو در ایران و جهان ۳۸
۲-۲٫ بخش دوم : ( صنعت خودرو )
۲-۲-۱٫ جایگاه صنعت خودرو دراقتصاد و توسعه صنعتی ۳۹
۲-۲-۲٫ وضعییّت صنعت خودرو ایران درجهان ۴۰
۲-۲-۳٫ دلایل برگزاری نمایشگاه خودرو ۴۱
۲-۲-۴٫نقاط ضعفی که در برگزاری این چنین نمایشگاه هایی در ایران وجود دارد. ۴۲
۳-۲٫ بخش سوم : ( موزه خودرو )
۲-۳-۱٫ تعریفی از مکان وموزه ی خودرو ۴۳
۲-۳-۲٫ تصورمردم درداخل ایران وخارج ازموزه ۴۳
۲-۳-۳٫ دلایل ولازمه وجود موزه خودرو درایران ۴۴
 
۳٫ فصل سوم : ( مطالعات تطبیقی)
۳-۱٫ موزه و نمایشگاه خودرو BMW 45
۳-۲٫ موزه ونمایشگاه خودرو مرسدس بنز ۷۶
۳-۳٫ موزه ونمایشگاه خودرو سیتروئن ۹۰
 
۴٫ فصل چهارم : (مطالعات زمینه )
۴-۱٫ پدیده اجتماعی شهر مشهد ۹۶
۴-۲٫ بخش اول( مطالعات اقلیمی) ۹۷
۴-۲-۱٫ عوامل اقلیمی ۹۷
۴-۲-۲٫ تاثیر عوامل اقلیمی بر بنا ۹۷
۴-۲-۳٫ تعیین فرم بنا با توجه به اقلیم منطقه ۹۸
۴-۲-۴٫ تاثیرات اقلیمی ۹۸
۴-۲-۵٫نتیجه گیری ۱۰۰
۴-۳٫بخش دوم( شناخت بافت) ۱۰۱
۴-۳-۱٫ بافت میانی ۱۰۱
۴-۳-۲٫ بافت جدید ۱۰۲
۵٫ فصل پنجم
۵-۱ . برنامه فیزیکی ۱۰۳
۶٫فصل ششم: (طراحی )
۶-۱٫ طرح مساله ۱۰۸
۶-۲٫ آنالیز سایت ۱۰۹
۶-۳٫کانسپت ۱۱۵
۶-۴٫ پلان ها ۱۱۶
 


کلمات کلیدی مرتبط:
برنامه فیزیکی موزه ماشین, دانلود رساله معماری موزه ماشین, دانلود مطالعات معماری موزه ماشین, دانلود پایان نامه معماری موزه ماشین, رساله طراحی موزه ماشین, رساله معماری موزه ماشین, رساله موزه ماشین, رساله نمایشگاه ماشین, رساله کامل موزه ماشین, طراحی موزه ماشین, طرح موزه ماشین, طرح نهائی موزه ماشین, مطا,
مقالات مرتبط
مطالعات طراحی موزه هنرهای سنتی، مجموعه هنرهای،اصیل ،بومی و مردمی
مطالعات موزه علوم و فناوری و تحقیقات
مطالعات طراحی موزه مینیاتور(نگارگری)
مطالعات طراحی معماری موزه جنگ و دفاع ایران با رویکرد انسانگرا
مطالعات طراحی موزه آب
نقش مذهب در کاهش ،پیشگیری و درمان آسیبهای اجتماعی
مطالعات طراحی موزه اقوام آریایی در شیراز
مطالعات طراحی موزه مردم شناسی
مطالعات طراحی موزه صنایع دستی- رساله طراحی موزه صنایع دستی
رساله طراحی موزه فرش دستباف ایرانی - مطالعات طراحی موزه فرش دستباف ایرانی
مطالعات طراحی موزه هنر - رساله طراحی موزه هنر
دانلود مطالعات پایان نامه مبانی طراحی نمایشگاه با فرمت word
مطالعات طراحی باغ موزه اسلام - رساله طراحی باغ موزه تمدن اسلامی
مطالعات طراحی موزه ماشین - رساله طراحی موزه ماشین
رساله معماری پژوهشکده ایران باستان
رساله معماری موزه انقلاب - مطالعات معماری موزه انقلاب
دانلود مطالعات و مبانی نظری نمایشگاه (پایان نامه)
مطالعات پایان نامه موزه هنرهای معاصر ۱۱۰صفحه – رساله طرح نهائی موزه هنرهای معاصر,رساله موزه معاصر
دانلود رساله کامل موزه سنگ
دانلود رساله کامل موزه آثار باستانی

مطالعات طراحی فرودگاه ۳۰۹ صفحه – رساله معماری فرودگاه

مطالعات طراحی فرودگاه ۳۰۹ صفحه – رساله معماری فرودگاه

تاریخ ایجاد 01/10/2016 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 309 برگ ورد - دریافت لینک دانلود بلافاصله   قیمت: 14000 تومان     تعدادمشاهده  1


چکیده:
فرودگاه به محدوده مکانی –فضایی اتلاق میشودکه برای برقرارکردن ارتباط هوایی بین نقاط مختلف بکار می رود.
فرودگاه محلی است که برای نشت و برخاست هواپیما تعیین شده است.
 
رساله فرودگاه,مطالعات فرودگاه,دانلود رساله معماری فرودگاه,دانلود پایان نامه فرودگاه,پروپوزال فرودگاه,طرح نهائی فرودگاه,برنامه فیزیکی فرودگاه,نمونه موردی فرودگاه,نقشه فرودگاه,پلان فرودگاه,مطالعات طراحی فرودگاه,مقاله طراحی فرودگاه,دانلود رساله فرودگاه<دانلود مطالعات فرودگاه,دانلود پایان نامه فرودگاه,پایان نامه معماری فرودگاه
اهمیت فرودگاه
در دنیای امروز که هر روزه به سرعت زندگی افزوده می شود حل مسائل مربوط حمل و نقل سریع و بی ۰دغدغه را می توان کانون توجه همه اشخاص مرتبط با این سرعت دانست. حال فرودگاهها که نقش اساسی در همه ابعاد حمل و نقل دارند وظایف سنگینی را بر دوش دارند تا بتوانند به بهترین نحوه کالاها و اشخاص را در پرتو حضور هواپیما به مقاصد مورد نظر برساند.
مسافر، فرودگاه و هواپیما هر سه نیازمند یکدیگرند تا بتوانند چرخه ای مطلوب که رسیدن به هدف نهایی یعنی حمل و نقل ایمن و سریع است دست یابند.

 
بخشی از مطالب:
 
جایگاه و نقش حمل و نقل در ابعاد مختلف سیاسی اجتماعی و اقتصادی در جوامع امروزی بر کسی پوشیده نیست و فرودگاه در کنار مابقی پایانه ها از حساس ترین بازیگر این نقش هستند.برنامه ریزی و طراحی پایانه بار برآیند پیچیده ای است . جابجایی سریع و مؤثر بارها میان بخش های هوایی و زمینی مستلزم مدیریت پروژه تخصصی در امر برنامه ریزی و طراحی تسهیلات است . هماهنگ سازی و کنترل پیشرفت کار پروژه ها ، جمع آوری اطلاعات ، مطالعه جزئیات طرح ، تجهیزات عملیاتی بار و تجهیزات مکمل و سیستم ارتباطی ، مشخصات قرارداد و سیستم ، زیر ساخت ها ، سیستم های ارتباطی ، روش های آزمایش سیستم ها ، راه اندازی تسهیلات و آموزش ضمن خدمت از جمله مواردی است که قبل از برنامه ریزی و طراحی باید مورد بررسی دقیق قرار گیرد . برنامه ریزی و طراحی پایانه بار برآیند پیچیده ای است . جابجایی سریع و مؤثر بارها میان بخش های هوایی و زمینی مستلزم مدیریت پروژه تخصصی در امر برنامه ریزی و طراحی تسهیلات است . هماهنگ سازی و کنترل پیشرفت کار پروژه ها ، جمع آوری اطلاعات ، مطالعه جزئیات طرح ، تجهیزات عملیاتی بار و تجهیزات مکمل و سیستم ارتباطی ، مشخصات قرارداد و سیستم ، زیر ساخت ها ، سیستم های ارتباطی ، روش های آزمایش سیستم ها ، راه اندازی تسهیلات و آموزش ضمن خدمت از جمله مواردی است که قبل از برنامه ریزی و طراحی باید مورد بررسی دقیق قرار گیرد .
برنامه ریزی و طراحی تسهیلات بار باید همانند پایانه مسافری مبتنی بر اصول برنامه ریزی جریان باشد . در مورد بار اعمال الگوی جریان برنامه ریزی ساده تر است چون اکثراً بار به صورت بی جان است . البته در مورد بارهای زنده ملاحظات مربوط به عوامل زیستی و محیطی اهمیت دارد تا از سلامتی و آسایش آنها اطمینان حاصل شود .
ارائه استانداردهای یکنواخت برای طراحی تسهیلات بار هوایی عملاً امکان پذیر نیست زیرا این ضوابط وابسته به نیازهای شرکت های باربری هوایی ، تناسب میان حجم بارهای داخلی و بین المللی و همچنین نیازهای هواپیماهای باربری است .
همانند پایانه مسافری ، یک الگوی طراحی نمی تواند به تنهایی نیازهای متنوع کلیه استفاده کنندگان پایانه بار در کلیه مناطق را برآورد کند.
با این وجود رهنمودهای مشترکی به شرح زیر وجود دارد که یک برنامه ریز پایانه باید از آنها پیروی کند که به تفضیل در مباحث شرح داده میشود.
 
 
 
پیشگفتار:
ویتور ویوس : اولین شخصی که گفت معماری هنر است. معماری هنر بیان واقعیت هاست.
فرمهای پویا :
پویایی یک اثر احتمالاً متأثر از تناسب و شکل آن است، در هر اثری یک تحرک قوی یا ضعیف وجود دارد. ساختمانی که متقارن و دارای تناسبات متعارف باشد پویایی را کمتر القاء می‏کند تا ساختمانی که عناصر آن متضاد و دارای پیچیدگی باشند. هر فرمی حرکت را در ذات خود دارد. یک راهرو باریک، حرکت در امتداد محور را به ما القا می‏کند درحالی که در یک پلان مربع حس ایستایی و تمرکز به ما القا می‏‏شود. تحرک تنها در فرمهای ساده وجود ندارد بلکه در ترکیب‏های فرمال نیز دیده می‏شود. هر تضاد فرمی دارای تحرکی است که به صورت یک رابطه متقابل بین تنشهای جهت داده شده بروز می‏کند. دفرمه شدن :
Deformationدر دوره رنسانس به صورت اتفاقی به وجود آمد. در این دوره ما با هنرمندانی برخورد می‏کنیم که دامنه فعالیت آنها گسترده است بنابراین نمی‏توانستند در تمامی رشته‏ها به نتیجه برسند. در قرن ۱۹ با دیدگاه جدید ناتمامی و نرسیدن به کمال، دستمایه هنرمندان شد. نمونه این کار را در آثار رودن در دروازه جهنم می‏توان دید این مسئله را در نقاشی می‏توان در کارهای ون گوک و سزان مشاهده کرد.
در کار فوتوریست‏ها حرکت باعث دفورمیشن شد و اشیاء را در حال حرکت به تصویر کشیدند که ساختار آن نسبت به ساختار ایستا دفرمه بود. دفرمیشن از طریق ایجاد تضاد، تنوع و ابهام باعث ایجاد حرکت می‏شود که تضاد، تنوع و ابهام در عوامل مادی و غیر مادی ایجاد می‏شود. ( عوامل مادی : مصالح ، مقیاس، فرم و . . . و عوامل غیر مادی مثل نور و سایه و . . . )
در معماری هم دفرمیشن از دوران گذشته وجود داشت مثلاً در دوران هخامنشی (در تخت جمشید) با بزرگ شدن سردرها روی ورودی تاکید می‏شد. و برای حرکت آرامتر و متین تر پله‏های ورودی دفرمه شده‏اند. (دفرمیشن از طریق تغییر مقیاس و تضاد ).
نمود دفرمه شدن را در دوره صفوی هم می‏توان مشاهده کرد و میدان نقش جهان اصفهان کاخ عالی قاپو نسبت به جداره میدان بیرون آمده و مسجد شیخ لطف الله نسبت به جداره میدان عقب نشینی دارد و نحوه حرکت انسان‏ها را در میدان تغییر داده است (مسجد شیخ لطف الله) ایجاد کشش می‏کند.
از اولین کارهای دفرمه شده مدرن کلیسای رونشان است که حرکت را از طریق تضاد و تنوع باعث می‏شود.
در معماری دیکانستراکشن هم از تمام عوامل تضاد، تنوع و ابهام برای ایجاد حرکت در فضاهای دفرمه شده استفاده می‏کنند.
حرکت ذهن در نسبت به معنا در معماری می‏توان با جایگزین کردن عناصر معنی دار معماری با عناصر فرمی (سطح و حجم) ادارک پایدارتر فضای هستی را جایگزین ادراکات آنی کرد. معماری نیازمند آن است که بین تأثیرات لحظه‏ای حسی و ادراک پایدارتر تعادلی برقرار کند. این عناصر معنی دار را در واقع همان سمبل‏های فرهنگی هر ملت می‏باشد که بیشتر پست مدرنیسم‏ها از این سنبل‏ها استفاده می‏کردند و باعث می‏شد که ذهن در یک حرکت بین گذشته و حال تداوم پیدا کند.
 
حرکت ناشی از نیروهای محیطی:
به اعتقاد گرگ‏لین Grege leenتفاوتی میان معماری و شهرسازی وجود دارد که عبارت از این است که معماری در تکنیک‏های شکل دهی و ایستایی گرفتار شده است در حالی که شهرسازی با توسعه بیشتر و کنش‏های متقابل زودگذر میان حرکت‏های همپوشان ، جریان‏ها، تراکمات و شدتها شکل گرفته است.
در واقع اصلی ترین تفاوت معماری و شهرسازی بر سرکلمه ایستایی و تعادل است. Stability تعادل یا توازن در درون یک ترکیب پیچیده از نیروهای متقابل از میان حرکت ریتمیک و نوسانی می‏تواند به دست بیاید، در حالی که ایستایی Static بر یک زمان ساکن دلالت می‏کند تعادل بر stabilityبر تداوم دینامیک دلالت می‏کند.معماری برای باقی ماندن در حال حاضر باید ایستا باشد در حالی که در حقیقت چنین نیست کلید تفاوت این دو در زمان است و معماری ایستا بدون زمان تصور شده در حالی که معماری متعادل و پابرجا باید در یک روش بر پایه زمان طراحی شود.
این وارد کردن یک بعد جدید به طراحی و معماری است. تکنیک‏های جدید برای توصیف فرم و حرکات آن به منظور بهره‏برداری از ارتباط میان محیطها و فیلدها و فرم‏ها ضروری می‏باشد.
در تمام تاریخ معماری علاقه به حرکت به صورت فرمهای ایستا در نقشه‏ها خلاصه می‏شد و محبوس بوده است. بنابراین نواحی شهری و حرکتهای شهری هم به عنوان طرحهای ثابت و فیکس شده شناخته شده و مورد کاربرد قرار می‏گرفتند.
در حالی که به منظور کار با نیروهای شهری در حالت غیر فرمالیک ضروری است که طراحی در یک محیط دینامیک و نه استاتیک (ایستا) انجام شود، چرا که اساس این طراحی زمان است. این امر جهش عظیم از معماری بر پایه تکنیک‏هائی مبتنی بر سکون، فضای استاتیکی کارتزین به عمق طراحی با تکینک‏های در محدوده فضای دینامیک و متحرک را می‏طلبد.
لازم نیست که معماری واقعاً حرکت کند اما باید در محدوده یک ناحیه شهری که دینامیک بوده و سرشار از نیروهای متفاوتی است که در عوض فرمها، مشخصه آن ناحیه خاص هستند شکل گیرد و مورد اندیشه و مدل‏بندی قرار گیرد.
سایت‏ها دیگر فرم، توپوگرافی و عوارض نیستند بلکه محیط‏های درجه بندی حرکت‏ها و نیروها می‏باشند. مانند فلز مایعی که میزان تغییرات دمای هوا را نشان می‏دهد هیچ شکل و مرز مشخصی ندارد. سایت‏ها هم رسانه‏های مایعی هستند که نشانگر جریان و حرکتی در زمان می‏باشند، این تغییرات سیال باید به صورت فرم در‏بیاید. تحت این نیروهای محیط دیجیتال سیال به جای انجماد ناحیه‏ها نمونه‏های قابل انعطاف مطرح می‏شوند. بجای ساخت یک ناحیه تمایز سودمندی میان نیروها به اشیاء و میان جریان‏ها و قرابت‏هایی که از درون آنها پدیدار می‏شود بروز می‏کند.
اثرات حرکت بزرگ مقیاس بعداً می‏تواند برای درست کردن و شکل دادن به المانهای ناهمگن ناپیوسته استفاده شوند به این طریق تمیز دادن میان تجرد معماری و استمرار شهرسازی ممکن می‏گردد.
در معماری گذشته از هندسه ساده‏ای صحبت می‏شد که تعلق به مکان و زمان خاصی نداشت امروزه هندسه‏ای مطرح است که از سطوح توپوگرافیک و غیر مسطح و غیر مشخص صحبت می‏کند این هندسه نیز فضای خود را خلق می‏کند تعلق به مکان و زمان خاصی ندارد و از یافته‏های انسان امروزی است نه انسان غربی و شرقی به هر حال در جهان پویا و در حال تغییر و تحول امروز هر نظریه‏ای می‏تواند جایگاهی برای خود داشته باشد.
آیزنمن معماری امروز را وابسته به روابطی می‏داند که یک معمار دارد لذا معماری امروز را میتوان فاقد فرم، فاقد مرز، فاقد هویت، و مبتنی بر روابط دانست. درست به مانند فضای طبیعی (LANDSCAPE) با منطق عشیره‏ای (NOMADIC SCIENSE) و با خواص شبکه ، ارتباط دو سویه (Interactive) آزادی بدون سلسله مراتب هوشمند ناهمگن (Heterageneous) و هر گونه تغییرات موثر بر طیف وسیعی از شبکه را داشته است.
 
عوامل ایجاد حرکت
ارسطو و نیوتن به زمان مطلق معتقد بودند به این معنی که می‏گفتند انسان می‏تواند به وضوح فاصله بین دو رویداد را اندازه گیری کند و زمان مستقل از شخص اندازه گیرنده است، مشروط بر اینکه از ساعتی دقیق استفاده کرده و زمان را مستقل از فضا می‏دانستند. این اکتشاف که سرعت نور به نظر هر ناظری یکسان می‏نماید و مستقل از چگونگی حرکت او می‏باشد منجر به نظریه نسبیت و به دنبال آن بطلان نظریه وجود زمانی مطلق و یگانه شد.
هر جسم عادی از طریق نسبت E=mc2 تا ابد محکوم به حرکت با سرعت کمتر از سرعت نور است وفقط نور و امواج فاقد جرم می‏توانند با سرعت نور حرکت کنند.
انیشتین در تئوری نسبیت خود فضا- زمان را در مفهوم کلی تری متحد کرد و نشان داد که مکان و زمان به وضع حرکت خودمان بستگی دارد . طبق نظریه نسبیت، فضا سه بعدی نیست و زمان تافته جدا بافته‏ای نبوده و هر دو با هم یک دستگاه متحد چهار بعدی را تشکیل می‏دهند و ماده چیزی جز انرژی نیست.
نتیجه کلی نظریه انیشتین این است که کلیه اندازه‏گیری‏ها که متضمن زمان و فضا هستند نسبی و وابسته به موضوع حرکتی ناظرند.
«زمان فرزند حرکت است»
اشیاء و کائنات مادی اگر ذاتاً ثابت باشند هیچگاه بی‏قرار و نا آرام نخواهند شد و بر آنها زمان نخواهد گذشت. هستی‏های مادی که در گذر و سیلان مستمرند زمان ایجاد می‏کند. حوادث زمان را به وجود می‏آورند و این دو را نمی‏توان از هم جدا کرد. این بخاطر آن است که در حقیقت جنبه‏ای و چهره‏ای از هر شیء زمان است.
تعریف هرمان میتکوسکی از فضا و زمان که در جامعه محققین علوم طبیعی آلمان در سال ۱۹۰۸ اعلام کرد:
«فضا به تنهایی و زمان به تنهایی محکوم به نیستی است و تنها وحدتی از این دو حیات آنها را میسر می‏دارد.»
زیگفرد گیدئون در کتاب فضا –زمان-معماریمسیرفضادرطولتاریخرابهسهدستهتقسیممی‏کند:
تصورفضاییکهمعنایشترکیباحجام،ساختمانهای مختلف با یکدیگر است به نظر می‏رسد که ناظر برای درک کلیتی از موضوع باید حرکتی پیرامون حجم داشته باشد مانند اهرام مصر.
توجه به فضای داخلی ساختمانها و مسئله طاق زدن در این مرحله با پیدایش پرسپکتیو، حرکت در فضاهای داخلی را بوجود آورده و در این راستا به معماری داخلی اهمیت بیشتری داده شد و سعی در بوجود آوردن فضاهایی با ادراکات حسی مختلف شد.
توجه به فضای داخلی و دوباره اهمیت دادن به حجم در شکل دادن به فضا خارجی.
این مسئله باعث مطرح شدن زاویه دید شد که در معماری عمدتاً در انتخاب زاویه نگریستن به ساختمانها از نقطه نظر درک فضا متجلی می‏گردد.
ساخت ماکت در مقایس ۱ به ۱۰۰ ، ۱ به ۵۰۰ و ۱ به ۱۰۰۰ و . . . به معمار یک دید وسیع و نگرش بهتر می‏دهد، ‏که تمام بی تناسبی‏ها و اشکالاتی را که در دید ناظر نمی‏توان دید مشاهده کند.
انتخاب زاویه دید در معماری پدیده پیچیده، چند وجهی و زیبایی است که بی تردید بخشی از آن به سلیقه و روحیه خود ناظر بستگی دارد. اما سازنده سامان دهنده و معمار این مجموعه هم در انتخاب زاویه دید نقش بسزایی دارد که معمار با ایجاد زوایای دید مختلف می‏تواند ادراکات حسی متفاوتی از جمله سکون ، حرکت، . . . را ایجاد کند.
به طور مثال گاهی بوسیله تسهیلاتی از قبیل ایجاد مرکز تجمع و قرارداد پاگردهایی در سایت احساس سکون را بوجود می‏آورد.
 
بررسی تعدادی از مفاهیم معماری از دیدگاه حرکت
انتظار
انتظاردارای مفاهیمی چون پیش بینی، انتها، نهایت و آینده است. در عرصه شکل می‏تواند به صورت اتمام شکل، تکمیل اشکال، جهت گیری و همزمانی در عین توالی ظهور کند. یک فرم هندسی مشخص مثل دایره را تصور کنید که قسمتی از آن برداشته شده باشد. ذهن ما با توجه به پیش زمینه‏ها آن را در خود تکمیل می‏کند و می‏سازد. یا اینکه وقتی در یک راهرو تاریک حرکت می‏کنیم ظاهر شدن نورطبیعی به معنای وجود گشایش خواهد بود. همچنین وقتی عنصر یا حجمی با تغییرات مشخص تکرار می‏شود ذهن ما مراحل بعدی آن را تصور خواهد کرد. اینها همه ذهن را به حرکت واداشته و بصورتی ناخودآگاه در زمان به جلو و عقب رفته و جستجو می‏کند تا به نتیجه برسد.
در بیشتر خانه‏های قدیمی ایرانی پس از عبور از واسط‏های فضایی نسبتاً تاریک به یک گشایش غذایی که معمولاً حیاط اصلی خانه می‏باشد برخورد می‏کنیم که این حرکت بصورت یک روند برنامه ریزی شده بخوبی دیده می‏شود.

بحران
بحران یا فروپاشی در تبدیل سریع از حالتی به حالت دیگر، مانند آب به یخ و یا بخار تجلی می‏کند.
بحران یا به دوپاره شدن می‏انجامد یا به پیچیده شدن، درهم فرورفتن و در هم تنیدن که مضمون معماری فولد است. در این معماری حرکت فرمها در حال کج شدن و فروریختن می‏بینیم و ترکیب پلان و نما و مقطع با هم اشکال ابهام آمیزی همانند کریستالها می‏آفریند. در واقع با ایجاد فضای پیچیده و در نتیجه ابهام، ناظر را به حرکت در فضا وامی دارد.
این بازی را فرانک گه‏ری با در هم آمیختن زبانهای گوناگون معماری و ترکیب آنها آغاز کرده است. در بنای موزه ویترای او در وایمار آلمان که در کارهای آیزنمن تأثیر گذاشت اجزای معماری مکعب‏های دفرمه و کج و کوژ و درهم تنیده‏اند.
در کارهای گه‏ری ایده تجمع اشکال متفاوت در یک مجموعه واحد همانند یک شهر به کار گرفته شده است. برای مثال در مجموعه ساختمان اداری ویترا در سوئیس بخشی شبیه ویلا برای مراسم رسمی و خاص طراحی شده و بخش مکعب گونه برای بخش اداری این دو ساختمان همانند ساختمانهای شهری به هم چسبیده‏اند.
فصل اول
مطالعات اقلیمی
مقدمه
امروزه بخصوص در کشورهای د ر حال توسعه تعریف کردن پروژه های مختلف نیاز به دقت و ریزبینی خاصی دارد . در این کشورها نگاه به تقدم اجرای پروژه ها و اولویت بندی آنها در قدم اول سود و نیاز خلاصه می گردد. باید دقت کرد که پروژه های فرهنگی و اجتماعی و مشا به آن در صورتی در جامعه قابل تأیید و نتیجه بخش هستند ، که بستر پذیرش آنها از قبل فراهم گردیده باشد، در غیر اینصورت تجربه نشان داده است که با توجه به ناهماهنگی این قسمت با اقتصاد این کشورها همه چیز زیر سئوال میرود.
شاید مفیدتر آن باشد که برای دنبال کردن ارز شها در قلب نیازها و عملکردها در این پروژه ها مطرح کردن پیشرفت ها، هم در فرهنگ و تمدن و هم در فن و تکنولوژی به طریقه ظریف و قابل لمسی قابل گنجاندن باشد.
در دنیای صنعتی امروز که قبل از هر چیز فن و تکنولوژی حرف اول را می زند و کمبود زمان و نیاز بیصبرانه در سرعت بخشیدن به کارها بر هیچ کس پوشیده نیست، توسعه و پیشرفت انتقال اطلاعات عصر امروز را به عصر ارتباطات موسوم کرده است، پس باید پذیرفت که نیاز به سرعت بالا بیش از هر چیز میتواند مهم و قابل بحث باشد . افراد و اشیاء در مقوله نقل و انتقالات توجه به هواپیما به عنوان سریعترین وسیله این امر در جهان امروز ما را به فضای دسترسی به هواپیما یعنی فرودگاه هدایت کرد.
فرودگاه صرفنظر از مسئله نیاز و بازدهی اقتصادی بالا از جمله بناهایی است که می تواند بستر مناسبی جهت عرضه محصولات فرهنگی یک جامعه از یک سو و از سوی دیگر و عرض اندام مناسبی جهت مطرح نمودن میزان پیشرفت های فن و هنر چه در عرصه معماری و ساختمان و چه در عرصه صنایع دیگر به خصوص صنایع پرواز، صنایع الکترونیکی و مخابراتی که خود نشانه و نمادی در دنیای امروز جهان است باشد.
انتخاب فرودگاه به عنوان دروازه ورود و خروج اصلی شهرهای امروز بدان جهت که مسیر حرکت فرهنگهای بیگانه را بیشتر از سایر فضاهای این عملکرد ی، تحت الشعاع خود قرار می دهد، ادعایی قابل عرضه و دفاع است و باید پذیرفت این فضا صرفنظر از ابعاد عملکردی خود، بستر مناسبی جهت ایجاد یک فضای ماندگار ذهنی و خاطره بخش مؤید و محافظ فرهنگ و تمدن یک شهر و کشور میباشد.
ما در این مقاله جهت ارائه این فضای پر بحث و نسبتاً مطرح مسیر زیر را خواهیم پیمود.
-۱ پرداختن به فرودگاه و انواع آن و نیز موارد بحث آن در انتخاب نوع فرودگاه، مکان فرودگاه
و مباحث مربوطه
-۲ شناخت و تحلیل اجزای اصلی فر ودگاه و شناسایی نقاط ضعف، قوت، تهدید و تشدید در
سایت و فضای فرودگاه از دیدگاه معماری
-۳ شناخت و معرفی هواپیما به عنوان ابزار اصلی فرودگاه و انواع آن و نیز تأثیرات متقابل آن
در ارائه اهداف یاد شده پروژه
-۴ شناخت و معرفی عناصر اصلی پرواز و تحلیل نقاط قابل توجه از دیدگاه معماری و تأثیرات
آن در روند طراحی فضا
-۵ شناخت و معرفی ترمینال به عنوان ساختمان اصلی فرودگاه و بررسی اجزاء این فضا از نظر
ابعاد، عملکرد روانشناسی محیط و … و شناخت ارزش آنها در پیشبرد اهداف اصلی طرح
-۶ مطالعه موفق ترین آثار مشابه در جهان و تجزیه و تحلیل این نمونه ها از نظر پیشرفت ها و
ناکامیها در اهداف مرتبط با این پروژه
-۷ در بحث طراحی معماری ترمینال اولویتبندی و ارزش بخشی به مفاهیم بزرگ معماری یعنی عملکرد فرم، فضا، سازه، اقلیم و هویت و … در مورد فرودگاه و بررسی نسبت هر کدام از آنها با اهداف یاد شده از این جهت که جایگاه هر کدام آنها در بهبود شرایط و یا ایجاد
محدودیت در چه درجه ارزشی قابل بحث است . روابط و میزان تأثیرات آنها در تقویت یامطرح نمودن سازهگرایی در مورد فرودگاه که خود نتیجه صنعت Concept تضعیف یک موفق باشد؟ میزان Concept و تکنولوژی است و نیز زاییده مدرن که آیا می تواند یک دخالت عواملی چون فرهنگ و سنت گذشته در عملکردی جدید و یا اقلیم در چنین بنایی چگونه میتواند باشد؟
به منظور یک نواخت ساختن و بهره برداری از تجهیزات مورد لزوم در فرودگاهها دستورالعمل هایی توسط سازمانهای مختلف جهانی صادر گردیده است، از جمله:
-۱ سازمان هواپیمایی آمریکا که این دستورالعمل ها را تحت عنوان استاندارد ICAOو F.A.A
صادر میکند.
-۲سازمان هواپیمایی غیرنظامی بین المللی(Iata) که بخش نامه های خود را در نشریاتی از قبیل انکس ۱۴ (Annex 14) یا ادوایرزی سیرکولار ( Advisory a circular) منتشر میکنند نشریات فوق هر از چند گاه تجدید نظر شده و سپس منتشر میشوند.
آخرین نشریه مرجع سازمان هواپیمایی کشور آمریکا با استاندارد F.A.A در تاریخ ۴/۲۲/۱۹۸۸ تحت عنوان طراحی معماری فرودگاه (Airport Architectural Deign) حاوی استانداردها و مدارک (Standards and Documents) میباشد صادر گردیده است.
-۳ در ایران سازمان مدیریت و برنامه ریزی کلیه مباحث مربوط به فرودگاه را دو نشریه به شماره های ۱۹۷ (آییننامه کاربری اراضی اطراف فرودگا ه ها و (۲۲۳ آیین نامه طراحی محوطه زمین فرودگا ه ها )
که در تمام مراحل تهیه این رساله مورد بررسی و مقایسه قرار گرفت.
اصول طراحی فرودگاه
فرودگاهها از نظر ارائه خدمات فرودگاهی برای استف اده مسافرین بین المللی و یا داخلی از طریق مؤسسات مختلف از قبیل سازمان بین المللی هوانوردی کشوری I.C.A.O آژانس هوانوردی فدرال F.A.A نیروی هوایی ایالات متحده به شیوههای مختلف تقسیم بندی شد هاند.
بعضی از این تقسیم بندیها براساس طول باند پرواز فرودگاه انجام گرفته است این طبقه بندی ها
دارای کوتاهترین D دارای بلندترین باند و A مشخص شده است که در آن D تا A بوسیله حروف باند است.
فرودگاه نوع A -ترانسپورت اقیانوس پیما
-۱ حداقل طول باند ۲۵۵۰ متر
-۲ حداقل عرض باند ۶۰ متر
-۳ وزن مجاز برای هر چرخ هواپیما ۴۵ تن
-۴ حداقل فاصله بین دو نمودار پیست ۴۵۰ متر
-۵ حداقل فاصله ساختمانی ۲۲۵ متر
فرودگاه نوع -B حمل و نقل قارهای
-۱ طول باند حداقل ۲۱۵۰ متر، حداکثر ۲۵۵۰ متر
-۲ حداقل عرض باند ۶۰ متر
-۳ بار قابل قبول هر چرخ ۳۵ تن
-۴ حداقل فاصله بین دو محور پیست ۴۵۰ متر
-۵ حداقل فاصله ساختمانی ۲۳۵ متر
فرودگاه نوع -C حمل و نقل بین المللی
-۱ حداقل طول باند ۱۸۰۰ متر- حداکثر طول ۲۱۵۰ متر
-۲ حداقل عرض باند ۵۴ متر
-۳ بار قابل قبول ۲۷ تن برای هر چرخ
-۴ حداقل فاصله محور تا محور دو پیست ۴۵۰ متر
-۵ حداقل فاصله ساختمانی ۲۲۵ متر
فرودگاه نوع-D حمل و نقل داخلی
-۱ حداقل طول باند ۱۵۰۰ متر و حداکثر ۱۸۰۰ متر
-۲ حداقل عرض باند ۴۵ متر
-۳ بار قابل قبول هر چرخ ۲۰ تن
-۴ حداقل فاصله محور تا محور پیستها ۴۵۰ متر
-۵ حداقل فاصله ساختمان ۲۲۵ متر
انتخاب مکان فرودگاه
انتخاب مکان فرودگاه تابع شرایط زیر است:
-۱ کلیات
-۱-۱ توپوگرافی
-۲-۱ زمینشناسی
-۳-۱ هواشناسی، وضعیت مناطق ساخته شده اطراف
-۴-۱ نزدیکی به شبکه های حمل و نقل موجود
-۵-۱ توسعه احتمالی در آینده
-۶-۱ مسائلی همچون باندهای پرواز ، راههای رفت و آمد هواپیما، ساختمانهای ترمینال، محلهای
حفاظت و نگهداری، انبار سوخت و …
-۷-۱ بهره گیری کامل از فرودگاه : از این جهت که مکان فرودگاه برای شهرهای کوچک، به تر است در فضایی باشد که حتی الامکان ۲ یا چند شهر از آن بهرهگیری کنند، لازم و بدیهی است.
در طراحی فرودگاهها باید پلان گسترش فرودگ اه که حداقل ۲۰ سال آینده را پیش بینی میکند در نظر داشت و باید در فواصل زمان منظم مورد تجدید نظر قرار گیرد تا امکان تغییرات در حجم و ماهیت ترافیک هوایی با توجه به پیشرفتهای هوانوردی و سایر نوآوریها باشد.
-۲ مسائل ترافیکی
عوامل مؤثر دیگر در طراحی سایت توجه پیشبینیهای ترافیکی است که شامل:
-۱-۲ متوسط اوج حمل و نقل مسافر(خارجی/ داخلی/ ورودی/ خروجی ) انتقال ها و ترانزیت
حمل و نقل کوتاه/ حمل و نقل طولانی)
-۲-۲ متوسط / اوج خروج و فرودهای مخصوص حمل بار هوایی / محموله های پستی هوایی (خارجی/ داخلی/ واردات/ صادرات، انتقال، نسبت به ابعاد استاندارد (کانتینرها، پالتها
۲-۳- متوسط/ اوج مجموع تناژ اقلام یا حجم کالا.
-۴-۲ متوسط/ اوج نقل و انتقال هواپیما مطابق با نوع هواپیما مسافر، حمل بار، ترافیک خروج
-۳ مسافرین ۱
-۱-۳ انتخاب روش حمل و نقل از طرف مسافران ) اتومبیل شخصی، تاکسی، عمومی )
-۲-۳ محاسبه تعداد متوسط افراد همراه هر مسافر – تعداد اقلام اثاثیه به ازای هر مسافر، تعداد
پرسنل و کارکنان فرودگاه …
طراحی سیستمهای مختلف فرودگاهها
بطور کلی دو سیستم حمل و نقل هوایی در سرتاسر جهان مورد توجه قرار گرفته است، که شامل
فرودگاههای منفرد و فرودگاههای پراکنده اقماری میباشد.
الف- فرودگاههای منفرد:
سرعت ذاتی افزایش حمل و نقل هوایی به جهت صرفه جویی در زمان و هزینه سفر متعاقباً نیاز
هر مملکت را به توسعه ناوگان حمل و نقل هوایی بیشتر می کند و این خود در افزایش آلودگی
ناشی از ترا فیک وسایل نقلیه دیگر و آلودگی صوتی و … و در نتیجه به هم زدن اکوسیستم منطقه نقشی اساسی دارد . لذا افزایش متمرکز حجم فرودگاه با در نظر گرفتن مسائل یاد شده فوق، نیاز به انتخاب سایتی در خور و شایسته دارد که هم اکنون این سایت در فاصله بیش از ۳۰ کیلومتر ازمرکز شهرها در نظر گرفته می شود. همانند فرودگاه امام خمینی تهران که در فاصله ۴۰ کیلومتری از تهران واقع است یا فرودگاه سوم لندن که در ۵۲ کیلومتری شهر واقع است. لازم بذکر است که این نوع فرودگاهها قطعاً باید در مسیرهای طولانی حمل و نقل هوایی بهره گرفت و کمتر برای پروازهای داخلی کشورها مناسب است.
ب- سیستم پراکنده اقماری:
همانطور که در مورد الف شرح داده شد فرودگاههای متمرکز برای پروازهای داخلی نزدیک خیلی مناسب نیست و چنانچه در شهری افزایش حمل و نقل هوایی توسعه فرودگاه را طلب کند عملاً دو راه حل باقی میماند.
اول: ایجاد فرودگاهی جدید جدا از فرودگاه قدیمی
دوم: ایجاد فرودگاهی در رابطه با فرودگاه قدیمی
لازم به ذکر است که در کلان شهرها انتخاب هر دو نوع اجتناب ناپذیر شده است به گونهای که مثلاً در تهران به جز فرودگاه امام خمینی که یک فرودگاه متمرکز است، فرودگاههای قلعه مرغی و دوشان تپه به گونهای اقماری با فرودگاه مهرآباد در ارتباط اند .
در انتخاب سیستم فرودگاه باید به نکات زیر دقت کرد:
-ترافیک هر فرودگاهی بستگی به حوزه اثر حوضچه جمع آوری کننده دارد البته لازم بذکر است که واژه حوضچه ممکن است تصور غلط در ذهن آورد که حق انتخاب را از استفادهکننده می گیرد و این با واقعیت منافات دارد و بهتر است عنوان شود که اکثر استفاده کنندگان می گیرد و این با واقعیت منافات دارد و بهتر است عنوان شود که اکثر استفاده کنندگان فرودگاههای بزرگ و مجهز را بر فرودگاه های کوچک ترجیح می دهند( زیرا امکان تعویض و تبدیل پرواز بیشتری دارند. (
نتیجه اینکه فرودگاههای اقماری عملاً بندرت می توانند از ترافیک حمل و نقل هوایی بکاهند زیرا تجربه نشان داده اگر ۳۰ درصد حجم حمل و نقل هوایی توسط فرودگاه های اقماری انجام شود ، تنها می تواند ۲۰ % از حجم ترافیک هوایی کم کند . نکته در خور توجه این است که بدلیل بالا بودن هزینه سرمایه گذاری در چنین فرودگاه هایی و عدم استقبال استفاده کنندگان و در نتیجه محدودیتهای مالی و ضررهای اقتصادی چرخه فرودگاههای اقماری را فلج می کند به گونه ای که در مدت زمان کوتاهی دچار رکورد و ورشکستگی میگردند.
اما به هر جهت به منظور کاهش ترافیک حمل و نقل هوایی و استفاده از فرودگاههای اقماری موارد زیر پیشنهاد میگردد.
-۱ کانالیزه کردن ترافیک هوایی
-۲ تفکیک پروازهای داخلی از خارجی
-۳ استفاده از فرودگاههای پراکنده برای حمل و نقل بار
مطالعات طراحی فرودگاه
کار عمده فرودگاه عبارت از انتقال مسافرین از طریق مسافرت هوایی است.
در طراحی فرودگاه باید به نکات زیر دقت داشت:
کارهای مقدماتی
طرح و برنامهریزی فرودگاه باید به ترتیب زیر انجام شود.
-۱ مطالعه مقدماتی در مورد
الف- مسائل فیزیکی)← حدود زمین- توپوگرافی منطقه- زمینشناسی(
ب- دسترسی به فضا) از طریق هوا و زمین(
ج- محیط در رابطه با بافت شهری)صوت مزاحم- آلودگی- منظره زمین(
د- منابع : شامل منابع مالی، منابع انسانی، مصالح، ارزیابی اقتصادی، خصوصیات مردم شناختی،
جمعیت
ه- پیشبینی نیازهای ترافیکی
-۲ طراحی اولیه) بر حسب اولویت(
الف- رسم پلان برای کل فرودگاه) لکه گذاری(
ب- رسم پلان برای هر کدام از قسمت ها مربوط با توجه به حرکت هوایی و زمینی . که در این قسمت ترمینال فرودگاه فضا را به دو قسمت تقسیم کرده اس ت که به سمت زمین و سمت هوا رایج شده است و هر کدام استانداردها و تجهیزات مربوط به خود را دارد.
ج- در طرح هوایی توجه به طراحی باند پرواز- باند خزش و … .
د- در طرح زمینی است زمینی، مسائل زیر مطرح است:
– پایانه مسافرین همراه با محوطه پارک
– حمل و نقل زمینی
– پایانه بار هواپیما
– محل نگهداری هواپیما
– تهیه غذای هواپیما
 
 
 
 
 
 
 
 
فهرست مطالب رساله اول:
 
فصل اول:
معرفی استان آذربایجان غربی
۱-۱ موقعیت جغرافیایی،حدود،وسعت:
۱-۲ موقعیت تاریخی:
۱-۳ ویژگی های انسانی:
۱-۳-۲ نژاد مادها
۱-۳-۳ مهاجرت نژاد آریایی
۱-۳-۴ ماد کوچک و آتروپات
۱-۳-۵ نژاد مردم آذربایجان غربی
۱-۴ پوشش گیاهی (استان آذربایجان غربی)
۱-۴-۱ گیاهان :
۱-۴-۲ جنگل ها
الف) جنگل های طبیعی
ب) جنگل های مصنوعی
۱-۵ آب وهوا
۱-۵-۱ الف) توده هوای سرد شمالی
۱-۵-۲ ب) توده هوای قطبی سیبری
۱-۵-۳ ج) توده هوای قطبی بحری
۱-۵-۴ د) توده هوای حاره بحری
۱-۵-۵ میزان بارندگی در استان
۱-۵-۵-۱ الف ) حوزه مغرب دریاچه ارومیه
۱-۵-۵-۲ ب) حوزه شمالی دریاچه ارومیه تا رود ارس
۱-۵-۵-۳ ج) حوزه جنوب دریاچه ارومیه
۱-۵-۶ بادها :
۱-۷ آب های زیرزمینی
۱-۷-۱ آبهای معدنی
فصل دوم:
فرودگاه ها
۲-۱ فرودگاه ها
مقدمه
۲-۲ ویژگی های ترمینال های مدرن
فرودگاه
۲-۲-۱ . نقشه آرایش دیاگرامی رابطه بین ترمینال ، باند ، جاده
ترمینال
-۲-۲- تأسیسات ترمینال
۲-۲-۳ نقش اصلی ساختمان ترمینال
۲-۲-۴ نقشه ترمینال
۲-۲-۴-۱ نقشه آرایش ترمینال
۲-۲-۴-۲ طراحی مقطع
۲-۴-۲-۳ طراحی “جتی”
۲-۲-۵ عوامل محیطی
۲-۲-۵- برج های کنترل ترافیک هوایی
فصل سوم:
مقدمه
۳-۱-عناصر پایانه‌های مسافری بین‌المللی
۳-۱-۱ بخش مسافران خروجی
۳-۱-۱ سالن گمرک
۳-۱-۲سالن عمومی خروجی
۳-۱-۳ محوطه انتظار عمومی
۳-۱-۴ جلوخان
۳-۱-۴-۱- اجزاء اصلی جلو خان عبارتند از :
ب) سکوی پیاده رو
پ) علائم جهت یابی و شناسایی
ج) گذرگاههای عرضی عابران پیاده
۳-۱-۵ انواعالگویپایانهدرارتفاع
الف) پایانه یک طبقه
ب) پایانه یک طبقه و نیم
پ) پایانه در دو طبقه یا بیشتر
۳-۱-۶ انواع الگوهای پایانه در سطح
الف –الگویساده
ب –الگویخطی
پ- الگوی شاخه‌ای/ انگشتی
ت- الگوی اقماری
ث- الگوی پایانه دور از جایگاه
ج- الگوی واحدی (مدولی)
۳-۱-۷- الگوی پایانه
۳-۱-۷-۱ مشخصه های پروازی شرکت های هواپیمایی
۳-۱-۷-۲-مشخصه فیزیکی
۳-۱-۷-۳- شرایط آب و هوایی
الف –میزانفعالیتفرودگاه
ب –فواصلپیادهرویمسافران
-۱-۸- محاسبه حجم مستقبلین و مشایعین
۳-۱-۹- ویژگی های ترافیکی و محاسبه حجم مسافر ساعت اوج
۳-۱-۹-۱ ویژگی های ترافیکی
اصول جریان مسافر
ملاحظات برنامه ریزی و طراحی پایانه مسافر بری
اهداف
 
تاثیر اقلیم بر روند طراحی
۲- تاثیرات اقلیم بر بخش هوایی
درجه حرارت
باد سطحی در فرودگاه
ارتفاع
طبقه بندی فرودگاهها
فرودگاههای غیرتجاری
فرودگاههای تجاری
-۲-۲- ویژگی های بار
۳-۲-۲-۱- انواع بار
۳-۲-۲-۲- تقاضای بار
۳-۲-۲-۳- اصول جریان بار
۳-۲-۲-۴- اصول باربری
۳-۲-۲-۵- انواع وسایل حمل بار
-۲-۲-۶- انواع فن آوری باربری پایانه
۳-۲-۳- مکان یابی پایانه بار
۳-۲-۴- الگوی پایانه بار
– ارتفاع آزاد
۳-۳-۱- محوطه پذیرش بار
۳-۳-۲- محوطه آماده سازی و برچسب زنی بار
۳-۳-۶- محوطه بازرسی ایمنی و کنترل های امنیتی
۳-۳-۸- محوطه کارهای اداری و مالی و مراجعین
۳-۴-۷- محوطه گمرک ورودی
۳-۴-۱۰- محوطه تحویل بار
۳-۴-۱۱- محوطه توقفگاه و سکوهای بارگیری وسایل نقلیه
۳-۶-۲- اطلاع رسانی
۳-۷- دفاتر شرکت های هواپیمایی حمل و نقل بار
۴-۱- کلیات سیستم دسترسی
۴-۲-۳- مدل های انتخاب نوع وسیله دسترسی
۴-۲-۳-۱- مدل های کلان
۴-۲-۳-۲- مدل های خرد
۴-۳-۱- دسترسی جاده ای
۴-۳-۱-۱- خودروی شخصی
۴-۳-۱-۲- تاکسی
۴-۳-۱-۳- اتوبوس شهری
۴-۳-۱-۴- اتوبوس دربستی
۴-۳-۱-۵- اتوبوس یا مینی بوس ویژه
۴-۳-۲- دسترسی ریلی
۴-۳-۲-۱- راه آهن سراسری
۴-۳-۲-۲- مترو
۴-۳-۲-۳- سیستم های ریلی ویژه
۴-۳-۳- دسترسی عمود پرواز
۴-۳-۴- دسترسی آبی
۴-۵-۳- توقفگاه وسایل نقلیه عمومی
۴-۵-۴- محوطه توقفگاه ویژه کارکنان فرودگاه
۴-۵-۵- توقفگاه ویژه سایر وسایل نقلیه
۴-۵-۷- محوطه توقفگاه پایانه بار هوایی
۴-۵-۸- توقفگاه خودروهای فوریت های پزشکی
۶-۲-۲- ارتفاع برح مراقبت
انواع فرودگاه:
۶-۳-۱- ساختمان VIP
۶-۳-۲- ساختمان CIP
 
 
فهرست مطالب رساله دوم:
فصل اول
مطالعات اقلیمی
 
مقدمه
اصول طراحی فرودگاه
-۵ حداقل فاصله ساختمان ۲۲۵ متر
انتخاب مکان فرودگاه
-۱ کلیات
-۲ مسائل ترافیکی
-۳ مسافرین ۱
طراحی سیستمهای مختلف فرودگاهها
الف- فرودگاههای منفرد:
ب- سیستم پراکنده اقماری:
مطالعات طراحی فرودگاه
کارهای مقدماتی
-۱ مطالعه مقدماتی در مورد
-۲ طراحی اولیه) بر حسب اولویت(
انواع فرودگاه
-۱ فرودگاه درجه ۱
-۲ فرودگاه درجه ۲
-۳ فرودگاه درجه ۳
تقسیم بندی فرودگاه براساس حریم هوایی:
-حریم فرودگاه:
انتخاب سایت مناسب برای فرودگاه ۱
۲-۱- موقعیت :
-۱-۱- اقلیم :
 
۲-۱-۲-آب و هوا :
۲-۱-۳-دما :
۲-۱-۴-بارندگی :
۲-۱-۵- رطوبت :
۲-۱-۶-۱- جهت استقرار ساختمان و وزش باد :
۲- ساعات آفتابی و روزهای یخبندان : ۲-۱-۶
۲-۱-۶-۳- تابش آفتاب :
۲-۱-۶-۴- تبخیر :
۲-۲-۲-خاک :
۲-۲-۳- آب :
۲-۲-۴- پوشش گیاهی
۲-۲-۵-توپوگرافی :
-فرم زمین
۲-۲-۵-۱- توپوگرافی شهر:
۲-۳-۱- مخاطرات طبیعی:
۲-۳-۱-۱-زلزله:
۲-۳-۱-۲- سیل:
فصل دوم
شناخت هواپیما و عوامل اثرگذار آن در طراحی فرودگاه
بخش ۱
ایده های طراحی ترمینال
فصل سوم
– برنامه فیزیکی کلی فرودگاه
– دیاگرام کلی کلان فضاها در فرودگاه
– برنامه فیزیکی پایانه در فرودگاه) سرانه فضاها(
– روابط بین اجزای پروسه پرواز در فرودگا ه و راهکارهای توسعه فرودگاه
برنامه فیزیکی فرودگاه
مقدمه
-۱ تأسیسات فنی فرودگاه شامل فضاهای زیر میشود:
-۲ تأسیسات صنعتی فرودگاه شامل بخشهای زیر است:
-۳ تأسیسات و تجهیزات جانبی شامل بخشهای زیر میباشد:
-۴ ساختمان ترمینال خروج مسافرین شامل بخشهای زیر است:
-۵ سالن ترمینال ورود مسافرین شامل فضاهای زیر میباشد:
-۶ فضاهای اداری و مشترک بین ترمینالهای ورود و خروج
عرصه بندی فرودگاه:
اهمیت موقعیت یابی فضاها
فضاهای مورد نیاز برای ترمینال:
فصل چهارم
مجموعه ترمینالها
سایر ساختمانها و محدوده آنها
نتیجه گیری در مکانیابی اجزای فرودگاه
ترمینالهای متمرکز و غیر متمرکز
تحلیل حرکت در ترمینال ورود و خروج بر حسب نوع کاربری فضاها
تحلیل جریان حرکت مسافر، بار، توشه:
روابط و عملکردها در داخل ترمینال
استانداردهای طراحی فضاهای عملکردی ترمینالها
سالن عمومی
محوطه انتظار عمومی
محوطه بلیط و پذیرش توشه
تعداد پیشخوانها
قسمت اداری و توشه داری شرکتهای هواپیمایی
قسمت توشه داری
کنترلهای امنیتی
سالنهای میهمانان عالی مقام دولتی و مسافران ویژه تجاری
راهروها
فصل پنجم
بررسی برخی نمونههای موجود
– تجزیه و تحلیل فرودگاه هامبورگ (ترمینال ۴ (
T.W.A – تجزیه و تحلیل فرودگاه
– چند تصویر و معرفی مختصر از فرودگاه دالاس
بررسی نمونه های موجود :
مقدمه:
فرودگاه هامبورگ ۱
۴ سازه
-۹ تنظیم شرایط محیطی
فرودگاه T.W.A
-۹ تنظیم شرایط محیط ترمینال
فصل ششم
مبانی نظری طرح
ملاحضاتی در ارزشهای فرم، عملکرد و سازه
بخش ۱: فرم، عملکرد و سنت
بخش ۲ : سازه و سازگاری آن با فرم و عملکرد
بخش ۳: اقلیم و ارتباط آن با طراحی فرودگاه
۳ سیر کولاسیون داخل ترمینالها:
-۴ فضاسازیهای ترمینال
-۵ تمهیدات سازهای طرح
-۵ کانپست طرح
منابع و ماخذ


کلمات کلیدی مرتبط:
برنامه فیزیکی فرودگاه, دانلود رساله فرودگاه<دانلود مطالعات فرودگاه, دانلود رساله معماری فرودگاه, دانلود پایان نامه فرودگاه, رساله فرودگاه, رساله معماری فرودگاه, طرح نهائی فرودگاه, ظوابط معماری فرودگاه, ظوابط و استانداردهای طراحی فرودگاه, مطالعات طراحی فرودگاه, مطالعات فرودگاه, مطالعات معماری فرودگاه,
مقالات مرتبط
مطالعات کامل مترو رساله کامل مترو نقشه مترو طرح نهایی ایستگاه مترو
دانلود رساله فرودگاه
دانلود مطالعات پایان نامه معماری فرودگاه
رساله و مطالعات طراحی فرودگاه (پایان نامه معماری)
مطالعات فرودگاه بین المللی شیراز به همراه پاورپوینت
رساله و مطالعات طراحی فرودگاه (پایان نامه معماری)
مطالعات فرودگاه (پایانه مسافربری هوایی )
رساله و مطالعات فرودگاه

دانلود مطالعات کامل طراحی فرودگاه - زساله طراحی فرودگاه

دانلود مطالعات کامل طراحی فرودگاه - زساله طراحی فرودگاه

تاریخ ایجاد 08/03/2015 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 260 برگ ورد   قیمت: 9500 تومان   حجم فایل: 15 kb  تعدادمشاهده  5


 
 
چکیده: ۹
اهمیت فرودگاه ۹
پیشگفتار: ۱۱
حرکت ناشی از نیروهای محیطی: ۱۳
عوامل ایجاد حرکت ۱۵
بررسی تعدادی از مفاهیم معماری از دیدگاه حرکت ۱۷
انتظار ۱۷
بحران ۱۹
فصل اول: ۲۰
معرفی استان آذربایجان غربی ۲۰
۱-۱ موقعیت جغرافیایی،حدود،وسعت: ۲۱
۱-۲ موقعیت تاریخی: ۲۴
کرانه غربی شهرستان ارومیه ۲۸
۱-۳ ویژگی های انسانی: ۳۵
۱-۳-۱ نژاد ۳۵
۱-۳-۲ نژاد مادها ۳۵
۱-۳-۳ مهاجرت نژاد آریایی ۳۶
۱-۳-۴ ماد کوچک و آتروپات ۳۷
۱-۴ پوشش گیاهی (استان آذربایجان غربی) ۳۸
۱-۴-۱ گیاهان : ۳۹
۱-۴-۲ جنگل ها ۴۲
الف) جنگل های طبیعی ۴۲
ب) جنگل های مصنوعی ۴۳
۱-۵ آب وهوا ۴۳
۱-۵-۱ الف) توده هوای سرد شمالی ۴۴
۱-۵-۲ ب) توده هوای قطبی سیبری ۴۴
۱-۵-۳ ج) توده هوای قطبی بحری ۴۴
۱-۵-۴ د) توده هوای حاره بحری ۴۵
۱-۵-۵ میزان بارندگی در استان ۴۵
۱-۵-۵-۱ الف ) حوزه مغرب دریاچه ارومیه ۴۶
۱-۵-۵-۲ ب) حوزه شمالی دریاچه ارومیه تا رود ارس ۴۶
۱-۵-۵-۳ ج) حوزه جنوب دریاچه ارومیه ۴۶
۱-۵-۶ بادها : ۴۷
۱-۷ آب های زیرزمینی ۴۷
۱-۷-۱ آبهای معدنی ۴۸
چشمه زنبیل ۵۱
فصل دوم: ۵۲
فرودگاه ها ۵۲
۲-۱ فرودگاه ها ۵۳
ویژگی های ترمینال های مدرن ۵۴
طرح با پذیرش تغییر داخلی و رشد خارجی ۵۵
فرودگاه بین المللی ۵۵
۲-۲-۱ . نقشه آرایش دیاگرامی رابطه بین ترمینال ، باند ، جاده ۵۷
۲-۲-۲- تأسیسات ترمینال ۵۹
۲-۲-۳ نقش اصلی ساختمان ترمینال ۶۰
پردازش مسافر در ساختمان ترمینال ۶۱
عملکرد خط هوایی ۶۱
عملکرد فرودگاه ۶۱
عملکرد دولتی ۶۱
۲-۲-۴ نقشه ترمینال ۶۳
۲-۲-۴-۱ نقشه آرایش ترمینال ۶۵
۲-۲-۴-۲ طراحی مقطع ۶۶
۲-۴-۲-۳ طراحی "جتی" ۶۸
۲-۲-۵ عوامل محیطی ۶۸
۲-۲-۵- برج های کنترل ترافیک هوایی ۶۹
فصل سوم: ۷۰
برنامه ریزی و طراحی پایانه بار ۷۱
۳-۱-عناصر پایانه‌های مسافری بین‌المللی ۷۳
۳-۱-۱ بخش مسافران خروجی ۷۳
۳-۱-۱ سالن گمرک ۷۳
۳-۱-۲سالن عمومی خروجی ۷۴
۳-۱-۳ محوطه انتظار عمومی ۷۵
۳-۱-۴ جلوخان ۷۷
۳-۱-۴-۱- اجزاء اصلی جلو خان عبارتند از : ۷۸
ب) سکوی پیاده رو ۸۰
پ) علائم جهت یابی و شناسایی ۸۱
ت) محل های پذیرش توشه در جلوخان ۸۱
ث) درهای ساختمان پایانه ۸۲
ج) گذرگاههای عرضی عابران پیاده ۸۳
۳-۱-۵ انواع الگوی پایانه در ارتفاع ۸۳
ب) پایانه یک طبقه و نیم ۸۴
پ) پایانه در دو طبقه یا بیشتر ۸۴
۳-۱-۶ انواع الگوهای پایانه در سطح ۸۵
الف – الگوی ساده ۸۵
ب – الگوی خطی ۸۶
پ- الگوی شاخه‌ای/ انگشتی ۸۷
ت- الگوی اقماری ۸۷
ث- الگوی پایانه دور از جایگاه ۸۸
۳-۱-۷ - الگوی پایانه ۸۹
۳-۱-۷-۱ مشخصه های پروازی شرکت های هواپیمایی ۹۱
۳-۱-۷-۲ - مشخصه فیزیکی ۹۱
۳-۱-۷-۳ - شرایط آب و هوایی ۹۱
الف – میزان فعالیت فرودگاه ۹۲
ب – فواصل پیاده روی مسافران ۹۳
۳-۱-۸ - محاسبه حجم مستقبلین و مشایعین ۹۵
۳-۱-۹ - ویژگی های ترافیکی و محاسبه حجم مسافر ساعت اوج ۹۷
۳-۱-۹-۱ ویژگی های ترافیکی ۹۷
اصول جریان مسافر ۱۰۱
اهداف ۱۰۵
ویژگی مسافران ۱۰۶
تاثیر اقلیم بر روند طراحی ۱۰۸
درجه حرارت ۱۰۹
باد سطحی در فرودگاه ۱۱۰
طبقه بندی فرودگاهها ۱۱۱
فرودگاههای تجاری ۱۱۴
طبقه بندی سازمان ایکائو ۱۱۴
-۲-۲- ویژگی های بار ۱۱۸
۳-۲-۲-۱- انواع بار ۱۱۸
۳-۲-۲-۲- تقاضای بار ۱۱۹
۳-۲-۲-۳- اصول جریان بار ۱۲۰
شکل ۳-۱- نمونه تغییرات جریان بار هوایی ۱۲۱
۳-۲-۲-۴- اصول باربری ۱۲۳
۳-۲-۲-۵- انواع وسایل حمل بار ۱۲۴
۳-۲-۴- الگوی پایانه بار ۱۲۸
طول ۱۲۹
شکل ۱۳۰
عرض ۱۳۰
ارتفاع آزاد ۱۳۰
۳-۳-۱- محوطه پذیرش بار ۱۳۱
۳-۳-۶- محوطه بازرسی ایمنی و کنترل های امنیتی ۱۳۳
۳-۳-۸- محوطه کارهای اداری و مالی و مراجعین ۱۳۴
۳-۴-۷- محوطه گمرک ورودی ۱۳۵
۳-۴-۸- محوطه بازرسی ایمنی و کنترل های امنیتی ۱۳۶
۳-۴-۱۰- محوطه تحویل بار ۱۳۶
۳-۴-۱۱- محوطه توقفگاه و سکوهای بارگیری وسایل نقلیه ۱۳۶
۳-۶-۲- اطلاع رسانی ۱۳۷
۴-۱- کلیات سیستم دسترسی ۱۳۸
۴-۲-۳-۱- مدل های کلان ۱۴۱
۴-۳-۱- دسترسی جاده ای ۱۴۴
۴-۳-۱-۱- خودروی شخصی ۱۴۴
۴-۳-۱-۲- تاکسی ۱۴۵
۴-۳-۱-۳- اتوبوس شهری ۱۴۶
۴-۳-۱-۴- اتوبوس دربستی ۱۴۶
۴-۳-۱-۵- اتوبوس یا مینی بوس ویژه ۱۴۷
۴-۳-۲- دسترسی ریلی ۱۴۸
۴-۳-۲-۱- راه آهن سراسری ۱۴۸
۴-۳-۲-۲- مترو ۱۴۹
۴-۳-۲-۳- سیستم های ریلی ویژه ۱۵۰
۴-۳-۳- دسترسی عمود پرواز ۱۵۱
۴-۳-۴- دسترسی آبی ۱۵۲
۴-۵-۳- توقفگاه وسایل نقلیه عمومی ۱۵۳
۴-۵-۴- محوطه توقفگاه ویژه کارکنان فرودگاه ۱۵۷
۴-۵-۵- توقفگاه ویژه سایر وسایل نقلیه ۱۵۹
۴-۵-۷- محوطه توقفگاه پایانه بار هوایی ۱۶۰
۴-۵-۸- توقفگاه خودروهای فوریت های پزشکی ۱۶۱
۶-۲-۲- ارتفاع برح مراقبت ۱۶۱
انواع فرودگاه: ۱۶۴
الف- فرودگاه درجه یک ۱۶۴
۶-۳-۱- ساختمان VIP ۱۶۶
۶-۳-۲- ساختمان CIP ۱۶۸
تسهیلات پایانه داخلی ۱۷۱
فضای مورد نیاز به ازای هر مسافر ساعت اوج ( متر مربع ) ۱۷۱
معیارهای طرح ترمینال ۱۷۶
نقش اصلی ساختمان ترمینال ۱۷۶
ساختمان ترمینال ۱۷۷
نواحی محیطی فرودگاه ۱۷۷
معیارهای کنترل مؤثر بار ۱۷۸
( مسیر توشه های ورودی ) ۱۸۳
ترمینال با پایه ۱۸۳
ترمینال طولی ۱۸۴
ترمینال با ستلایت ۱۸۴
بررسی نمونه های موردی ۱۸۶
۷-۱ فرودگاه بین المللی کوالالامپور ۱۸۷
معمار : کیشوکوروکاوا و همکاران، اکیتک جورا راسنگ (مالزیایی) ۱۸۷
مالزی ۱۹۹۸ - ۱۹۹۲ ۱۸۷
۷-۲ فرودگاه سوندیکا، بیلبائو، اسپانیا ۲۰۴
فرودگاه کانزای : ۷-۳ ۲۱۳
۷-۳-۱ فرودگاه ساحلی : ۲۱۴
۷-۳-۲ جزیره مصنوعی : ۲۱۵
۷-۳-۳ جزیره مصنوعی چگونه ساخته شد ؟ ۲۱۶
۷-۳-۴ طرح پرنده : ۲۱۷
شبکه حمل و نقل : ۷-۳-۵ ۲۱۸
۷-۴ فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) ۲۲۴
۷-۴-۱ - تاریخچه طرح ۲۲۴
۷-۴-۲ مشخصات ترمینال فرودگاه بین المللی امام خمینی ۲۲۶
۷-۴-۳ مشخصات فنی و کلی طرح ۲۳۱
۷-۵ جدیدترین فرودگاه آسیا در تایلند قرار دارد ۲۳۷
اجزاء اصلی جلو خان ۲۴۵
برنامه فیزیکی ۲۵۷
اهداف کلی مراقبت پرواز بر اساس اسناد ایکایو ۲۶۰
منابع و ماخذ ۲۶۰
 
این فایل دارای ۲۶۰ صفحه به صورت word میباشد.


کلمات کلیدی مرتبط:
رساله فرودگاه,مطالعات,پروژه فرودگاه,پروپوزال فرودگاه,رساله , ppt ,pptx ,doc,iran پایان نامه,پایان نامه فرودگاه,معماری,دانلود رایگان,طراحی فرودگاه, مقاله ,ویژگیهای, اصول, تاریخچه, مبانی فرودگاه,نمونه موردی,دانلود رساله ,پایان نامه معماری ,دانلود رساله پایان نامه معماری, دانلود رساله معماری, دانل,
مقالات مرتبط
مطالعات کامل مترو رساله کامل مترو نقشه مترو طرح نهایی ایستگاه مترو
رساله طراحی مجتمع های خدماتی – بین راهی
مطالعات ترمینال مسافربری و پایانه اتوبوس رانی
رساله طراحی ترمینال مسافربری بین شهری
مطالعات طراحی ترمینال اتوبوسرانیبین شهری و درون شهری با رویکرد بهینه سازی محیطی
مطالعات ترمینال مسافربری
مطالعات طراحی ایستگاه قطار - رساله طراحی ایستگاه قطار - مطالعات معماری ایستگاه راه آهن
مطالعات طراحی ترمینال مسافربری - رساله طراحی ترمینال مسافربری
مطالعات کامل طراحی ترمینال -رساله پایان نامه معماری طراحی ترمینال مسافربری اتوبوس -پایانه بین شهری
دانلود رساله فرودگاه
دانلود مطالعات ترمینال مسافربری برون شهری -دارای منابع متنی زیر صفحات - پایانه مسافربری بین شهری
دانلود مطالعات ایستگاه مترو
دانلود مطالعات پایان نامه معماری فرودگاه
دانلود پایان نامه ایستگاه مترو+نقشه های کامل اتوکدی+مطالعات+پاورپوینت
مطالعات معماری طراحی فرودگاه با اقلیم کرمانشاه
دانلود رساله کامل ایستگاه راه آهن
رساله معماری پایانه دریایی
دانلود رساله کامل ترمینال مسافربری
دانلود رساله معماری ایستگاه مترو آزادی(تهران)
مطالعات طراحی ترمینال مسافربری ۱۲۰ صفحه،به همراه نقشه های اتوکدی کامل



مطالعات ساختمان بورس اوراق بهادار ۱۳۴ صفحه

مطالعات ساختمان بورس اوراق بهادار ۱۳۴ صفحه

تاریخ ایجاد 01/10/2016 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: ۱۳۴ صفحه   قیمت: 20000 تومان   حجم فایل: 1563 kb  تعدادمشاهده  1


مقدمه
 
بورس سهام در کشورهای پیشرفته ,‌بازار متشکل سرمایه است و وظایف مهمی از تخصیص بهینه منابع و جلب پس اندازها برای امور تولیدی و سود آ وری برای سرمایه های مردم را به خوبی انجام می دهد . بدیهی است تامین منابع مالی برای شرکت ها , از مهمترین خصوصایت بورس در کشورهای پیشرفته است.
بورس بازاری است همانند بازارهای دیگر که عده ای جنس هایشان را عرضه می کنند و دیگران آ نرا می خرند، اما در این بازار جنس مورد معامله ، سهام شرکتها یا اوراق قرضه است که دولتها یا شرکتها و موسسات معتبر آ نرا منتشر می کنند. در بورس برای جلو گیری از ضرر کمتر مقررات سختی اعمال می شود، تا هم شرکتها و هم مردم منتفع شوند.
رساله ساختمان بورس اوراق بهادار,مطالعات ساختمان بورس اوراق بهادار,پایان نامه ساختمان بورس اوراق بهادار,برنامه فیزیکی ساختمان بورس اوراق بهادار,نمونه موردی ساختمان بورس اوراق بهادار,نمونه موردی خارجی ساختمان بورس اوراق بهادار,ظوابط و استانداردهای ساختمان بورس اوراق بهادار,ظوابط ساختمان بور اوراق بهادار,دانلود رساله ساختمان بورس اوراق بهادار,دانلود مطالعات ساختمان بورس اوراق بهادار,دانلود پایان نامه معماری ساختمان بورس اوراق بهادار,مطالعات معماری ساختمان بورس اوراق بهادار,رساله معماری ساختمان بورس اوراق بهاداربورس اوراق بهادار یکی از کانالهــای مهم سر مایه گذاری در دنیا به شمار مـــی رود و نبض بازار های جهان در بورس های مهم کالا و اوراق بهادار می تپـد، هم چنین بورس شیوه ای برای جمع آوری سرمایه های کوچک وبزرگ وهدایت آ ن به اقتصاد کشور و استفاده از آ نها در تولید و ارائۀ خدمات می باشد.و زمینۀ رشد و توسعۀ اقتصادی و صنعتی را فراهم نموده و با ایجاد مشا غــل جدید و بکار گیری جوانان کشور به مبارزه با بیکاری می پردازد ،و بسیاری ازآ سیبهای اجتماعی ناشی از بیکاری نظیر سرقت ، بزهکاری و غیره کاهش می یابد.
برای دانلود و توضیجات بیشتر به ادامه مطلب مراجعه نمایید…
 
بخشی از مطالب و پروپوزال:
 
وضعیت بورس در ایران
” در ایران , بورس محلی است برای انجام معاملات ثانویه روی سهام شرکت ها ی پذیرفته شده ” از این تعریف ساده این طور بر می آید که قبلا باید سرمایه گذاری مشخصی روی یک شرکت یا کارخانه ای انجام شده باشد ( بازار اولیه ) و با تامین شرایط مشخصی , این شرکت در بورس پذیرفته شود تا بتوان آن را روی میز بورس معامله کرد ( بازار ثانویه) .
اگر این تعریف را برای بورس ایران پذیرفته باشیم , دیگر منطقی نخواهد بود که بگوییم : بورس اوراق بهادار در فرایند توسعه اقتصاد کشور , در رهایی از وابستگی به در آمدهای نفتی از اهمیت زیادی برخوردار است . در واقع نقش بورس درگردآوری نقدینگی راکد یا غیر مولد و هدایت پس انداز های سرگردان به سوی مصارف سرمایه گذاری , تشکیل سرمایه ثابت و تامین منابع مالی , سرمایه گذاری های مولد , جلب مشارکت های مردمی در راه عمران ملی ,‌ گسترش مالکیت مردمی , جلوگیری از فرار سرمایه, جذب سرمایه های خارجی , کاستن از فشار کسری بودجه و کمک به رشد اقتصادی انکارناپذیر است .
 
در ایران سابقه انجام تحقیقات مشابه در این زمینه محدود به ارایه مقالات ,پروژه های تحقیقاتی دولتی و رساله های دانشجویی است که در حوزه علم و ادبیات اقتصادی به بررسی موضوع پرداخته,لکن خلا اطلاعاتی حاصل از عدم انجام تحقیقات در حوزه های مرتبط با موضوع همچنان احساس میگردد.
 
بخش اول
* طرح تحقیق *
۱-بیان ضرورت ها
۱-نتیجه پروژه در قالب یک طرح معماری سعی در تدوین و ارایه یک الگو و برنامه فیزیکی جامع برای طراحی ساختمان ها و تالارهای معاملات بازار بورس با در نظر گرفتن آداب معامله در بازار سرمایه و سیاستهای اعمال شده در ایران دارد.
۲-عدم وجود ساختمانی مستقل برای تالار منطقه ای خراسان به منظور انجام فعالیت بورس در مشهد
۲- بیان اهداف
۲-۱٫ اهداف کلی :
۱- برنامه ریزی و طرح مجموعه بورس واوراق بهادار مشهد
۲- طراحی معمارانه ساختمان اداری با حوزه نفوذ فرا منطقه ای
۳- بالابردن کارکرد بناهایی از این دست از سطح منطقه ای به سطح ملی و فراملی و هماهنگ نمودن آن با فعالیت های جاری در دنیا.
۲-۲٫ اهداف اختصاصی:
۱- آشنایی و ارایه دور نمایی از وضعیت بازار سرمایه و بورس در استان خراسان و مشهد
۲- بررسی و آشنایی با نوع معماری حاکم بر ساختمان های اداری و کاربری های مرتبط با موضوع شهری
۳- آشنایی با جمعیت مخاطب و بررسی نیازها و امکانات بالفعل و بالقوه آن
۴- بررسی نیازها و پیش بینی امکانات جهت گسترش بورس و فراگیری بازار سرمایه در مشهد
۵- ارایه برنامه فیزیکی منطبق بر شرایط و ضوابط حاکم بر بورس و جمعیت مخاطب آن
۶- ارایه برنامه فیزیکی جامع منطبق بر شرایط و ضوابط حاکم بر بورس و جمعیت مخاطب آن
۳-روش تحقیق
روش تحقیق از نوع کتابخانه ای (تحلیل اسنادی) و به شرح زیر میباشد
۱- ابتدا آشنایی با مفاهیم پایه مربوط به موضوع و همچنین بازار و نقش آن در اقتصاد
۲- سپس بررسی امکان تلفیق کاربریهای مشابه با پروژه(موسسات مالی) بعنوان یک مجموعه با ماهیت بورس
۳- ذکر مبانی نظری معمارانه و انجام مطالعات مربوطه و تلفیق آن با مبانی نظری عام
۴- موقعیت سنجی اراضی و انتخاب سایت
۵- ارایه برنامه فیزیکی جامع با توجه به خواستها ,پتانسیل ها و مبانی نظری
۶-در آخر حصول به هدف نهایی این تحقیق و طراحی مجتمع بورس اوراق بهادار مشهد
۴- سابقه علمی و فهرست منابع و مآخذی که از آنها استفاده می شود
۴-۱٫ در بخش تدوین رساله :
۱- استفاده از یک سری کتب علمی و مطالعات در حوزه عنم اقتصاد مانند :پروژه های تحقیقاتی دولتی که توسط دستگاه های اجرایی کشور از جمله وزارت امور اقتصادی-دارایی-وزارت بازرگانی-سازمان مدیریت و برنامه ریزی و زیر مجموعه های آنان تهیه میگردد.
۲- مقالات ارایه شذه توسط اقتصاد دانان,اعضای هیأت علمی دانشگاه ها و دانشجویان در کنفرانس‌ها, همایش ها, نشریات و سایت های اینترنتی
۴-۲٫ در بخش طراحی:
۱- بررسی رساله های دانشجویی در مقاطع مختلف تحصیلی
۲- مطالعه و بررسی پروژه های طراحی شده با کاربری های همخوان و مشابه در ایران
۳- بررسی ساختمان ها و مجموعه های بورس در دیگر کشورها به عنوان منابع مناسبی برای بهره گیری در روند پروژه
۴- استفاده از مقالات عنمی اینترنت
 
بخش دوم
* شناخت *  
فصل اول : مطالعات پایه
۱- مروری بر ادبیات اقتصادی موضوع…………………………………………………………………….
 
۱-۱ اقتصاد
قبل از قرن هفدهم، علم و فلسله با یکدیگر در قلمرو معارف بشری مورد تحقیق واقع می شدند و مرز مشخصی میان آن دو وجود نداشت، تا آن که در دوران رنسانس، فرهنگ اومانیسم زمینه های شناخت مسائل اجتماعی را از طریق عقل و تجربه به وجود آورد، این روند در خلال قرن ۱۷ آنچنان شتاب یافت که باعث شد در ابتدای قرم ۱۸ زمزمه ی استقلال و جدائی علوم اجتماعی از فلسفه آغاز شود و پدیده استقلال و انفکاک علوم اجتماعی از فلسفه نیز به طور طبیعی این اندیشه را نمودار ساخت که پدیده اجتماعی ویژگی های منظمی دارند و قانون حاکم بر رفتار اجتماعی همانند قانون مندی حاکم بر جهان ماده و طبیعت است.
در مورد اقتصاد هم، اندیشمندان اقتصادی معتقد بودند که فعالیتهای انسان در تولید، توزیع و مصرف تابع قوانین طبیعی است که باید آن ها را شناخت تا آن که بتوان روابط علمی بین پدیده های اقتصادی را تبیین کرد. از آنجا که این ثوانین طبیعی است، پس مناسب ترین قوانینی هستند که می توانند تعادل به وجود آورند به شرط اینکه در وضعیت طبیعی و آزاد بکار رود و دولت یا اخلاق یا دین، در عملکرد آنها دخالتی نکنند.
بنابراین پدیده های عینی اقتصادی و رفتارهای انسان عاقل اقتصادی در صحنه اقتصاد، همانند دیگر رخدادهای فیزیکی، تابع رابطه علمی مشخص است و با روش تجربه قابل ملاحظه و بررسی است.
واقعیت این است که پیدایش رفتارهای اقتصادی، تصادفی و اتفاقی نیست، بلکه نظام علی و معلولی بر آن ها حاکم است، به گونه ای که می توان در سایه رابطه علیت این رفتارها را تفسیر کرد.
ولی نباید از نظر دور داشت که یکی از اجزاء علت نامه و این رفتارها و رخدادهای عینی اداره و اختیار انسان است. رابطه اقتصادی در جامعه و بایدهایی که جهت و هدف نظام اقتصادی را تبیین می کنند، بایدهای مبانی نامیده می شود
۱-۱-۱ تعریف اقتصاد
یکی از مبانی اقتصاد در لغت میانه روی و پرهیز از افراط و تفریط در هر کاری است. در آیه (واقثه فی مشیک) نیز به همین معنی است. از آن نظر که اعتدال در هزینه زندگی یکی از مصادیق میانه روی بوده، کلمه (اقتصاد) درباره آن بسیار استعمال می شده است تا آنجا که در به کارگیری عرفی از اقتصاد غالباً همین معنی مقصود بوده است، اقتصاد از معانی عرفی خود (میانه روی در معانی و تناسب دخل و خرج) تعمیم داده شده و معادل economy قرار گرفته است.
ارسطو: علم اقتصاد یعنی مدیریت خانه
آدام اسمیت: اقتصاد، علم بررسی ماهیت و علل ثروت ملل است.
استوارت میل: اقتصاد، عبارتست از بررسی ماهیت ثروت از طریق قوانین تولید و توزیع.
ریکاردو: اقتصاد علم است.
آلفرد مارشال: اقتصاد عبارت است از مطالعه بشر در زندگی شغلی و حرفه ای، در تعریف دیگر علم اقتصاد بررسی کردارهای انسان در جریان عادی زندگی اقتصادی یعنی کسب در آمد و تمتع از آن برای تربیت دادن زندگی است.
۱-۱-۲ اقتصاد چیست؟
انسان با توجه به تمایلی که به ارضای نیازهای خود دارد، سعی می کند که با صرف حداقل تلاش یا هزینه، حداکثر نتیجه را بدست می آورد. این راه و روش، اصل اقتصاد نامیده شده، فرد تحت تاثیر هر مشرب خاص که باشد، لازم است بر مبنای این اصل رفتار کند. بنابراین (اقتصاد) علمی است که رفتار و رابطه انسان با اشیای عادی مورد نیاز او که به رایگان در طبیعت نمی یابد، مطالعه می کند.
مطالعه اقتصاد باید درک، بیان و تا حدی پیش بینی رفتار اقتصادی انسان را امکان پذیر سازد، این باید به بهبود رفاه مادی و اجتماعی بشر کمک کند، بنابراین می توان ادعا کرد که اقتصاد قبل از هرچیز به تجزیه و تحلیل و توطیع شرایط و روابطی که در قلمرو رفاه مادی قرار دارد، می پردازد.
و اقتصاد برخلاف علوم طبیعی، علم محض نیست، بلکه مجموعه اصول و قواعدی است که تحت تاثیر اداره بشر قرار می گیرد.
۱-۱-۳ موضوع علم اقتصاد
موضوع اقتصاد عبارت است از: ثروت (کالاها، خدمات و منابع) از حیث چگونگی تولید، توزیع و مصرف آن مقصود از ثروت جنبه مالیت و ارزش کالاها و خدمات است، نه جنبه عینیت اموال. بنابراین ثروت از نظر ارزشمند بودن و مالیت موضوع اقتصاد است.
۱-۱-۴٫ تفاوت میان رشد اقتصادی و توسعه اقتصادی چیست؟
یکی از نتایج مهم درتلاش برای تعریف توسعه این است که فرآیند توسعه مترادف با رشد اقتصادی نیست. ممکن است در کشوری تولید ناخالص ملی سرانه افزایش پیدا کرده باشد با این وجود نابرابری درآمدها بیشتر شده باشد، فقرا فقیرتر شده باشند وسایر اهداف توسعه بدتر شده باشند. چنین حالتی می تواند به عنوان رشد اقتصادی با توسعه منفی نامیده شود که درآن با وجود این که درآمد سرانه افزایش یافته است وضع اقتصادی توده مردم بدتر شده باشد وهیچ پیشرفتی درتغییر عادات و رفتار افراد ونهادها متناسب با آرمانهای مدرن گرائی به وجود نیامده باشد اما درکوتاه مدت(نه دربلند مدت) رشد اقتصادی منفی داشته باشد.مثلا” درجامعه ای که درحال تجدید ساختار درنهادهای اجتماعی ونهادهای سیاسی وروابط تولید ( مثلا” اجرای اصلاحات ارضی) باشد که شرایط را برای توسعه جامعه درآینده فراهم می سازد اما درکوتاه مدت به علت ازبین رفتن نظام قبلی تولید وتوزیع، هزینه آن توسعه کاهش محصول ناخالص ملی باشد.
((استریتن)) چنین بحث کرده است : می توان بدون توسعه اقتصادی، رشد اقتصادی داشت همچنین می توان توسعه بدون رشد اقتصادی داشت.
اما همه با استریتن ازاین نظر موافق نیستند. به طور مثال، سنتیس به طور هوشمندانه ای چنین استدلال می کند : هرتفاوتی میان تئوریهای رشد وتوسعه دربهترین حالت خودفقط برای مقاصد عملی می تواند قابل قبول باشد… با این وجود تفاوت علمی بین رشد وتوسعه وجود دارد زیرا توسعه همیشه ودرهمه جا دربرگیرنده یک ارتباط متقابل ودیالکتیک میان تغییرات کمی وکیفی، انقلاب وتکامل است. وحتی اگر یک رشد صرفا” کمی ومقداری درجای خاصی درزمان معینی درچارچوب ساختار یا سیستم موجود انجام شود نه فقط نتیجه تغییرات کیفی قبلی است بلکه بدون تردید راه جدیدی را برای توسعه باز می کند.
شناخت این مسئله که رشد اقتصادی به خودی خود وبه تنهائی وبه طور خودکار بدون بهبود در شرایط کیفی زندگی افراد جامعه منجر به تحقق اهداف معین و وسیعتر توسعه نمی شود قدم مهمی درتکامل علم توسعه اقتصادی دردوره پس از جنگ جهانی دوم بوده است. با این وجود تعاریف مجرد وآرمان گرایانه از توسعه که درادبیات توسعه اقتصادی عمومیت پیدا کرده است مشکلات نظری را به وجود آورده است که ضرورت دارد مفهوم توسعه را مجددا” بررسی کرد. چهار نکته زیررا می توان با توجه به این تعاریف ذکر کرد:
اولا” مفهوم توسعه که رایج شده است به یک دنیای آرمانی اشاره دارد که هم غیرتاریخی وهم غیر سیاسی است. غیر تاریخی است چون این ساختار ایده آل هرگز وجود نداشته است وغیرسیاسی است چون مفهوم توسعه به صورت تجریدی بدون اشاره وبی توجه به ساختار سیاسی، اجتماعی، نهادی خاصی تبیین می شود.
هدفهای توسعه که ازطرف اندیشمندانی چون سیرز، استریتن، میردال وسایرین بیان می شوند دارای اهمیت زیاد ویژه ای هستند اما این سئوال مطرح می شود که چارچوب اجتماعی، سیاسی خاصی که موجب رسیدن به این اهداف می شود چه باید باشد؟به عبارتی توسعه درخلاء سیاسی رخ نمی دهد بلکه لازمه توسعه یک سازماندهی اجتماعی وسیاسی خاصی است که بتواند از نتایج نامطلوب رشد اقتصادی اجتناب کرده و جامعه را به سوی اهداف توسعه سوق دهد.
ثانیا”، مفهوم آرمانی توسعه موجب بدبینی درباره اقتصاد توسعه شده است. توسعه دربسیاری از کشورهای کمتر توسعه یافته بسیار متفاوت ازآن چیزی بوده که اقتصاددانان توسعه به ان امید داشته اند. عده ای این وضعیت را به عنوان بحرانی درعلم اقتصاد توسعه مطرح ساخته اند.
ثالثا”، یک گرایش مشخصی دراقتصاد توسعه هم در اقتصاد نئوکلاسیک وهم در اندیشه ساختارگرایان ومکتب وابستگی وجودداشته که معمولا” توضیح (تاریخی – تحلیلی ) علل توسعه را با سیاستهای توسعه مخلوط کرده اند. ما از اقتصاد دانان توسعه بیشتر شنیده ایم ((چه باید باشد)) اما درباره چگونگی وسیاستهائی که باید اتخاذ شوند کمترشنیده وخوانده ایم. لذا باید اردرهم آمیختن آرزو وتمایل برای جهان بهتر با درک کاملتر از واقعیت اجتناب کرد.
رابعا”، اقتصاد توسعه غالبا” به نظر می رسد که براین فرض استوار می باشند که مشکلات ساختاری دراقتصاد جهان توسعه یافته (سرمایه داری) تا حدودی حل شده است ومشکل این قبیل کشورها فقط کسب رشد مستمر وخودکار درجامعه شان می باشد. به عبارت ساده تر کشورهای توسعه یافته امروزی برمسائل ومشکلات توسعه غلبه پیدا کرده اند. البته این موضوع روشن نیست درست باشد. زیرا هنوز بیکاری، نابرابری، محرومیت وانواع مختلفی از عدم تعادل ساختاری ( درارتباط با ترازپرداختها، صنعتی شدن وشهرنشینی ونظایر آن ) به وضوح دربسیاری از کشورهای توسعه یافته سرمایه داری وجود دارد. این مشکلات عمده، ریشه در ساختار اقتصادی اجتماعی آن کشورها دارد که با توسعه، حل نشده اند وآنها نتیجه الگوهای خاصی ازتوسعه هم در درون اقتصاد آن کشورها وهم در وسعت بیشتر دراقتصاد جهانی می باشد.
از نکات فوق دربیان مفهوم توسعه چه نتایجی می توان گرفت؟ مهمترین وعمده ترین نکته ای که می توان بر آن تاکید داشت این است که توسعه جریانی همواره خطی (دارای یک جهت) وساده نیست بلکه به جای آن توسعه جریانی است نا متعادل، غیر مستمر، غیر سازگار. توسعه جریانی دیالکتیکی است که درآن هر تغییری دراقتصاد به همراه خود مشکلات وتعدیلهای جدیدی را به وجود می آورد. توسعه فرآیندی غامض ومتضاد است. فرآیندی است توام با بحرانها ودردها ومشکلات به مانند زایش وتولد یک نوزاد که درعین حال برای آینده، امیدهائی را محقق می سازد. توسعه چیزی نیست که حکومتها ازبالا بخواهند بلکه چیزی است که دردرون جامعه باید بجوشد ونمو کند. تا آنجا که ممکن است هدفهای توسعه را باید تعریف ومعین ساخت ومعلوم کرد که آن هدفها در چارچوب کدامین ساختار اجتماعی، اقتصادی، سیاسی واجتماعی قابل تحقق ودسترسی می باشند.
۱-۲٫ توسعه
توسعه در لغت به معنای رشد تدریجی در جهت پیشرفته‌ترشدن, قدرتمندترشدن و حتی بزرگ‌ترشدن است (فرهنگ لغات آکسفورد, ۲۰۰۱).
بروکفلید در تعریف توسعه می‌گوید: توسعه را باید برحسب پیشرفت به سوی اهداف رفاهی نظیر کاهش فقر, بیکاری و نابرابری تعریف کنیم.
۱-۲-۱٫ توسعه چیست؟
به طور کلی توسعه جریانی است که در خود تجدید سازمان و سمت‌گیری متفاوت کل نظام اقتصادی-اجتماعی را به همراه دارد. توسعه علاوه بر اینکه بهبود میزان تولید و درآمد را دربردارد, شامل دگرگونی‌های اساسی در ساخت‌های نهادی, اجتماعی-اداری و همچنین ایستارها و دیدگاه‌های عمومی مردم است. توسعه در بسیاری از موارد, حتی عادات و رسوم و عقاید مردم را نیز دربرمی‌گیرد.
آقای مصطفی ازکیا در نتیجه‌گیری خود از بحث توسعه, توسعه را به معنای کاهش فقر, بیکاری, نابرابری, صنعتی‌شدن بیشتر, ارتباطات بهتر, ایجاد نظام اجتماعی مبتنی بر عدالت و افزایش مشارکت مردم در امور سیاسی جاری تعریف می‌کند.
زنده‌یاد دکتر حسین عظیمی از مجموع نظرات علمای توسعه ”توسعه“ را به معنای بازسازی جامعه بر اساس اندیشه‌ها و بصیرت‌های تازه تعبیر می‌نماید. این اندیشه‌ها و بصیرت‌های تازه در دوران مدرن, شامل سه اندیشه ”علم‌باوری“, ”انسان‌باوری“ و ”آینده‌باوری“ است.
به همین منظور باید برای نیل به توسعه, سه اقدام اساسی درک و هضم اندیشه‌های جدید, تشریح و تفضیل این اندیشه‌ها, و ایجاد نهادهای جدید برای تحقق عملی این اندیشه‌ها صورت پذیرد.
 
و…
 
 
 
 
فهرست مطالب:
 
بخش اول : طرح تحقیق
عنوان طرح : طراحی مجتمع بورس مشهد ۲
۱-بیان ضرورت ها ۲
۲- بیان اهداف ۲
۲-۱٫ اهداف کلی : ۲
۲-۲٫ اهداف اختصاصی: ۲
۳-روش تحقیق ۲
۴- سابقه علمی و فهرست منابع و مآخذی که از آنها استفاده می شود ۳
۴-۱٫ در بخش تدوین رساله : ۳
۴-۲٫ در بخش طراحی: ۳
 
بخش دوم: شناخت
 
فصل اول: مطالعات پایه ۵
۱- مروری بر ادبیات اقتصادی موضوع……………………………………………………………………. ۶
۱-۱ اقتصاد ۶
۱-۱-۱ تعریف اقتصاد ۶
۱-۱-۲ اقتصاد چیست؟ ۷
۱-۱-۳ موضوع علم اقتصاد ۷
۱-۱-۴٫ تفاوت میان رشد اقتصادی و توسعه اقتصادی چیست؟ ۷
۱-۲٫ توسعه ۹
۱-۲-۱٫ توسعه چیست؟ ۹
۱-۲-۲٫ ابعاد مختلف توسعه ملی ۱۰
۱-۲-۳٫کشورهای درحال‌توسعه ۱۰
شاخص‌های توسعه اقتصادی ۱۱
۱-۳ جهانی شدن ۱۲
۱-۳-۱ پی ریزی اقتصاد جهانی فراگیر و گسترده ۱۲
۱-۳-۲ گات و سازمان تجارت جهانی ۱۳
۱-۴ خصوصی سازی ۱۳
۱-۴-۱ مفهوم خصوصی سازی ۱۳
۱-۴-۲ اهداف خصوصی سازی ۱۴
۱-۴-۳ روش های خصوصی سازی ۱۴
۱-۵ سرمایه گذاری ۱۴
۱-۵-۱ بر اساس موضوع سرمایه گذاری ۱۵
۱-۵-۲ بر اساس زمان یا مدت سرمایه گذاری ۱۵
۱-۵-۳ بر حسب خط یا ریسک سرمایه گذاری ۱۵
۱-۶٫ بازار مالی ۱۵
۱-۶-۱٫ کارکردهای بازار مالی ۱۶
۱-۶-۲٫ طبقه بندی بازارها مالی ۱۷
۱-۶-۲-۲٫ طبقه بندی بر اساس مرحله عرضه اوراق بهادار : ۱۸
۱-۶-۲-۳٫ طبقه بندی بر اساس سررسید تعهدات مالی : ۱۸
۱-۷- بازار پول ۱۹
۱-۷-۱٫ ابزارهای بازار پول ۱۹
۱-۷-۲٫ نهادهای بازار پول ۲۲
۱-۸- بازار سرمایه ۲۳
۱-۸-۱٫ ابزارهای بازار سرمایه ۲۳
.۱-۸-۲- مهمترین ابزارهای مشتق بازار سرمایه ۲۴
۱-۸-۲-۱- قرار دادهای اختیار معامله ۲۴
۱-۸-۲-۱-۱٫ طبقه بندی قراردادهای اختیار معامله ۲۴
۱-۸-۲-۲-.قراردادهای آتی ۲۴
۱-۸-۳٫ نهادهای بازار سرمایه ۲۵
۱-۹٫ بازار بورس ۲۵
۱-۹-۱٫ تاریخچه بورس در جهان ۲۵
سابقه بورس در ایران : ۲۶
۲٫ بورس اوراق بهادار در ایران…………………………………………………………………………….. ۲۸
۲-۱٫ بررسی نظام مالی در ایران ۲۸
۲-۲٫ بازار سرمایه در ایران ۳۲
۲-۲-۱ . روند تشکیل سرمایه در کشور ۳۲
۲-۲-۱-۱٫وضعیت تشکیل سرمایه در بخش های مختلف ۳۲
۲-۲-۱-۲٫نظام های پول و سرمایه در فرآیند تجهیز منابع مالی در ایران ۳۳
۲-۲-۱-۳٫ بازار متشکل سرمایه در ایران ۳۳
۳٫ آشنایی با ارکان بازار اوراق بهادار ۳۴
۱-۳ . ارکان تشکیل بازار اوراق بهادار در قانون جدید : ۳۵
۴٫ بازار بورس اوراق بهادار تهران ۳۷
۴-۱ تاسیس و شکل گیری بورس اوراق بهادار تهران ۳۷
۴-۲٫ سابقه فعالیت بورس اوراق بهادار تهران ۴۰
۴-۲-۱٫ دوره نخست (۱۳۷۵-۱۳۴۶) ۴۰
۴-۲-۲٫ دوره دوم (۱۳۶۷-۱۳۵۸) ۴۰
۴-۲-۳٫ دوره سوم (۱۳۸۳-۱۳۶۸) ۴۱
۴-۲-۴دوره چهارم ( از سال ۱۳۸۴ تاکنون ) ۴۱
۴-۳٫ سازمان و نحوه اداره امور بورس تهران (ارکان بورس) ۴۲
۴-۳-۱٫ شورای بورس ۴۳
۴-۳-۲٫ هیات پذیرش اوراق بهادار ۴۳
۴-۳-۳٫ سازمان کارگزاران بورس ۴۴
۴-۳-۴٫ هیات داوری بورس ۴۴
۴-۴٫ نحوه پذیرش اوراق بهادار در بورس تهران ۴۵
۴-۵٫ مقررات حاکم بر نحوه انجام معاملات بورس تهران ۴۶
۴-۵-۱٫ ترتیب اجرای دستورات مشتریان ۴۷
۴-۶٫ آداب معامله در بورس اوراق بهادار ۴۸
۴-۷٫ شیوه اطلاع رسانی در بورس تهران ۵۱
۴-۸٫ ارزش کنونی بازار بورس اوراق بهادار در ایران ۵۱
۴-۹٫ جایگاه بورس تهران در جهان ۵۳
 
فصل دوم: مطالعات تکمیلی ۵۷
۱-ماهیت بازار بورس اورق بهادار مشهد ۵۷
۲-بررسی فعالیتهای مرتبط با بازار بورس در محدوده ی ارگ ۵۷
 
فصل سوم: مطالعات تطبیقی………………………………………………………………………………………. ۶۰
۱-بورس اوراق بهادار تهران ۶۰
۱-۱ مشکلات کمبود عرضه و پیشنهادات مربوط به رفع آن ۶۰
۱-۲٫ کمبود تقاضا ۶۱
۱-۳٫ کاستی های رویه معاملات ۶۲
۱-۴٫ نارسایی های مقرراتی و اقدامات مربوط به حفاظت سرمایه گذار ۶۲
۲-معرقی بورس های مهم جهان ۶۳
۲-۱٫ بورس اوراق بهادار ژاپن ۶۳
۲-۱-۱٫ اوضاع اقتصادی ۶۳
۲-۱-۲٫ تاریخچه بورس توکیو ۶۴
۲-۲-۳ ساختار سازمانی بورس توکیو. ۶۵
۲-۱-۴٫ منشور رفتار شرکتی ۶۶
۲-۲٫ بانک هنکونگ و شانگهای: بانکی برای اقتصادی جهانی ۶۷
۲-۳٫ آشنائی با ارکان و ساختار بورس مالزی ۷۵
۲-۳-۱٫ تاریخچه مختصر ۷۵
۲-۳-۱-۱٫ تسویه پایاپای و سپرده‌گذاری ۷۶
۲-۳-۱-۲٫ اقدامات در دست اجراء ۷۶
۲-۳-۲٫ بورس اوراق بهاءدار مالزی ۷۷
۲-۳-۲-۱٫ساختار ۷۷
۲-۳-۲-۲٫ اندازه بازار ۷۸
۲-۳-۲-۳٫ اوراق قرضه قابل دادوستد ۷۹
۲-۳-۲-۴٫ سیستم دادوستد ۷۹
۲-۳-۲-۵٫ وقفه در معاملات ۷۹
۲-۳-۲-۵-۱٫ سطح ۱ ۷۹
۲-۳-۲-۵-۲٫ سطح ۲ ۷۹
۲-۳-۲-۶٫ قوانین و امور مالیاتی برای سرمایه‌گذاران خارجی ۸۰
۲-۳-۲-۷٫جزئیات حمایت از سهامدار ۸۰
۲-۴٫ بازار بورس نیویورک ۸۱
۲-۵ بورس لندن ۸۲
۲-۶٫ بورس توکیو ۸۲
 
بخش سوم: طراحی
 
فصل اول : تعیین اجزا و عناصر و تدقیق برنامه فیزیکی ۸۵
۱٫اجزاء و عناصر مجموعه بورس اوراق بهادار ۸۶
۱-۱٫ حوزه فضاهای عملیاتی ۸۶
۱-۱-۱٫تالار معاملات ۸۶
۱-۱-۱-۱٫ محل استقرار کارگزاران تالار ۸۶
۱-۱-۱-۲٫ کانتر ناظرات بازار ۸۷
۱-۱-۱-۳٫ صندوقهای مکاتبات کارگزاران ۸۷
۱-۱-۱-۴٫ تابلو قیمتها ۸۷
۱-۱-۲٫ تالار سهامداران ۸۸
۱-۱-۲-۱٫ جایگاه نشستن سهامداران ۸۸
۱-۱-۲-۲٫ مانیتورهای اطلاع رسانی ۸۸
۱-۱-۲-۳٫ سیستمهای کامپیوتری اطلاع رسانی ۸۸
۱-۱-۲-۴٫ بردهای اطلاع رسانی ۸۸
۱-۱-۳٫ واحد اطلاع رسانی ۸۹
۱-۱-۳-۱٫ کانتر مشاورین و اطلاعات بازار ۸۹
۱-۱-۳-۲٫ کانتر فروش اسناد منتشر شده ۸۹
۱-۱-۴٫ تالار خرید و فروش الکترونیکی ۸۹
۱-۱-۵٫ تریا/ سرو چای و قوه ۸۹
۱-۲٫ حوزه فضاهای جنبی مجموعه ۹۰
۱-۲-۱٫ مرکز تحقیقات و مطالعات اقتصادی ۹۰
۱-۲-۲٫ مرکز همایشها و سخنرانی ۹۰
۱-۲-۳٫ سالنهای چند منظوره ۹۰
۱-۳٫ حوزه فضاهای مکمل مجموعه ۹۰
۱-۳-۱٫ دفاتر موسسات کارگزاری ۹۱
۱-۳-۲٫ شعبات بانکها ۹۱
۱-۴٫ حوزه فضاهای اداری ۹۲
۱-۴-۱٫ بخش سرپرستی تالار شامل فضاهای ۹۲
۱-۴-۲٫ بخش نظارت بر بازار شامل فضاهای ۹۲
۱-۴-۳٫ بخش معاونتهای تالار شامل فضاهای ۹۲
۱-۵٫ حوزه فضاهای خدماتی ۹۳
۱-۶٫ فضاهای تامین کننده نیازهای فیزیکی ساختمان ۹۳
 
فصل دوم : مطالعات زمینه.مبانی طراحی.روابط فضایی.سازمان دهی فضایی ۱۰۶
۱- مطالعات زمینه ۱۰۷
۱-۱٫ نگاهی تاریخی به ویژگیهای اقتصادی محدوده ارگ ۱۰۷
۱-۲ موقعیت ۱۰۸
۱-۳ دسترسیها ۱۰۸
۱-۴٫ کاربریهای مجاور زمین ۱۱۰
۱-۵ دید و منظر ۱۱۰
۱-۶- آلودگی صوتی ۱۱۱
۱-۷- مطالعات اقلیمی ۱۱۲
۱-۷-۱ موقعیت جغرافیایی مشهد : ۱۱۲
۱-۷-۲ بررسی اقلیم مشهد ۱۱۳
۱-۷-۳ تاثیرات اقلیمی موثر در طراحی ۱۱۳
۲- مبانی طرح معماری پروژه ۱۱۴
۳-روابط عملکردی مجموعه بازار بورس اوراق بهادار مشهد ۱۱۶
۴- سازماندهی فضایی ۱۱۶
۴-۱- عوامل موثر در سازماندهی فضایی ۱۱۶
۴-۱-۱- مقیاس ۱۱۶
۴-۱-۲- عرصه بندی فضا با اعتبار استفاده کننده ۱۱۷
۴-۱-۳ میزان مراجعه ۱۱۷
۴-۱-۴- نیاز به دسترسی سواره ۱۱۷
۴-۱-۵ زمان استفاده ۱۱۷
 
فصل سوم : طرح ۱۱۹
۱- ایده طراحی ۱۲۰
۲- لکه گذاری توده و فضا ۱۲۲
۳- طرح نهایی ۱۲۳
 
منابع و ماخذ ۱۳۲
 
 


کلمات کلیدی مرتبط:
برنامه فیزیکی ساختمان بورس اوراق بهادار, دانلود رساله ساختمان بورس اوراق بهادار, دانلود مطالعات ساختمان بورس اوراق بهادار, دانلود پایان نامه معماری ساختمان بورس اوراق بهادار, رساله ساختمان بورس اوراق بهادار, رساله معماری ساختمان بورس اوراق بهادار, رساله معماری مجتمع بورس, ظوابط ساختمان بور اوراق بها,

مطالعات طراحی موزه فرهنگ و هنر ۱۲۰ صفحه – رساله معماری موزه فرهنگ و هنر ۱۲۰ صفحه

مطالعات طراحی موزه فرهنگ و هنر ۱۲۰ صفحه – رساله معماری موزه فرهنگ و هنر ۱۲۰ صفحه

تاریخ ایجاد 05/06/2015 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: ۱۲۰ صفحه ورد   قیمت: 18000 تومان   حجم فایل: 10640 kb  تعدادمشاهده  6


پیشگفتار-معرفی موضوع طرح
این تحقیق می‌کوشد تا مفاهیم و اصول حاکم بر هنر و معماری کهن این سرزمین را که در متن این فرآیند تجریدی مستتر است مورد بررسی و مطالعه قرار دهد و با بهره‌گیری از آن، این فرآیند را در قالب معماری متناسب با زمان حال عینیت بخشد.
‌ـ با توجه به غنای فرهنگی سرزمین ایران و بویژه قدمت کهنی که شهر همدان دارا است ایجاد بستری مناسب بمنظور جمع‌آوری و به نمایش گذاشتن آداب و رسوم سنتی قومیت‌های مختلف که به این منطقه خاص از سرزمین پهناور ایران تعلق دارند می‌تواند نقش مؤثری در ارتقای فرهنگ ایفا نماید.
 
مطالعات معماری موزه فرهنگ و هنر,رساله معماری موزه فرهنگ و هنر,پایان نامه معماری موزه فرهنگ و هنر,طرح نهائی معماری موزه فرهنگ و هنر,برنامه فیزیکی موزه فرهنگ و هنر,مطالعات تطبیقی موزه فرهنگ و هنر,نمونه موردی داخلی و خارجی موزه فرهنگ و هنر,ریزفضاهای طراحی موزه فرهنگ و هنر,مطالعات موزه فرهنگ و هنر,رساله موزه فرهنگ و هنر,پایان نامه موزه فرهنگ و هنر,مطالعات طراحی موزه فرهنگ و هنر,رساله طراحی موزه فرهنگ و هنر,پایان نامه کامل موزه فرهنگ و هنر,نقشه معماری موزه فرهنگ و هنر,پلان معماری موزه فرهنگ و هنر,دانلود پایان نامه کامل موزه فرهنگ و هنر,دانلود مطالعات کامل موزه فرهنگ و هنر,دانلود رساله کامل موزه فرهنگ و هنر,مطالعات آماده موزه فرهنگ و هنر,رساله آماده موزه فرهنگ و هنر,طراحی موزه فرهنگ و هنر,
 
از آنجا که در هنر مبتنی بر سنت همواره فرآیند آفرینندگی اثر مورد توجه است لذا این مجموعه علاوه بر نمایش آثار، نمایش آموزش‌گونه را نیز مورد هدف قرار می‌دهد که نتیجه آن، بهره‌مندی از بخش‌های مختلف آموزشی و پژوهشی خواهد بود تا از این طریق کمک شایانی به حفظ و اعتلای فرهنگ منطقه و کشور نماید. این مجموعه در نظر دارد تا علاوه بر ایجاد بستری مناسب بمنظور به نمایش گذاشتن آثار، خود مجموعه نیز از نقطه نظر فضایی نقش مؤثری در جذب مخاطب و تأثیر بر او ایفا نماید به همین منظور از بکارگیری لفظ مدرن موزه به تنهایی پرهیز می‌کند ، در واقع این مجموعه سعی می‌نماید تا از مفهوم مدرن امروزی موزه که همچون جعبه‌ای تکنولوژیک بمنظور نمایش آثار است به فضایی دست یابد که با ایجاد پیوستگی فضایی درون و برون و با بهره‌مندی از نور طبیعی، خود نقش مهمی در تأثیر بر مخاطب ایفا نماید.
 
برای توضیحات بیشتر و مشاهده فهرست مطالب و دریافت رساله به ادامه مطلب مراجعه نمائید…
 
 
 
بخشی از مطالب:
 
فصل اول
 
کلیات
بخش اول
اهداف و ضرورتهای ایجاد
موزه فرهنگ و هنر
۱ـ۱ اهداف و ضرورتهای ایجاد موزه فرهنگ و هنر
جمع‌آوری و به نمایش گذاشتن آداب و رسوم سنّتی قومیت‌های مختلف که به منطقه‌ای خاص از سرزمین پهناور ایران تعلق دارند و همچنین آثار تاریخی و باستانی موجود در منطقه می‌تواند نقش مهمی را در تبیین فرهنگ ملّی کشور ایفا کند.
با توجه به این موضوع, طراحی مجموعه‌ای با این کیفیت از الزامات کشورهای شرقی و سنت‌گراست تا علاوه بر مبحث توریست از نظر فرهنگی هم نقش مهمی را در حفظ و بقاء آن ایفا کنند.
ریشه‌یابی عناصر فرهنگی و جستجوی تداوم تاریخی آنها در حوزه مطالعات مردم‌شناسی مطرح می‌گردد.
لذا با توجه به اهمیت این موضوع, در مراکز میراث فرهنگی کشور که اکثر موزه‌ها زیر نظر این سازمان اداره می‌شوند حوزه‌ای به نام پژوهشگاه مردم‌شناسی وجود دارد.
همانطوریکه بیان گردید هدف از طراحی مجموعه‌ای با عنوان موزه فرهنگ و هنر که در نزدیکی مراکز سیاحتی ـ تفریحی شهر همدان واقع است, گردآوری, مطالعه و کنکاش بر روی عناصر و مفاهیم فرهنگی (دو بعد مادی و معنایی) در حوزه مطالعات مردم‌شناسی و به نمایش گذاشتن این لغات فرهنگی است تا از این طریق کمک شایانی به حفظ و اعتلای فرهنگ ملی کشور شود.
از آنجایی که نمایش در کنار نمایش آموزش‌گونه, محقق, بیننده و بالاخره مخاطب را با بینش خالق و آفرینشگر اثر آشنا می‌سازد, لذا در این مجموعه سعی شده است تا در راستای تحقق این هدف حرکت نماید و علاوه بر احتیاجات بخش‌های نمایشی دارای بخش‌های مختلف آموزشی و پژوهشی نیز باشد, با توجه به اینکه استان همدان به عنوان یکی از قطب‌های تفریحی ـ گردشگری انتخاب گردیده است لذا برای پیشبرد این هدف نیازمند امکانات و منابع مختلفی هستیم که طراحی این مجموعه می‌تواند در راستای تحقق این هدف کمک شایانی نماید.
بخش دوم
مطالعات فرهنگی و تاریخی همدان
۱-۲-۱مطالعات فرهنگی و هنری
مقدمه
بحث مطالعه فرهنگ و هنر و دانش زندگی, بسیار گسترده, پیچیده و مهم است که صحبت از آن دامنه وسیعی را می‌طلبد, از آنجا که فرهنگ همزاد حیات انسانی است, بنابراین مطالعه دانش زندگی, ریشه‌یابی عناصر فرهنگی و جستجوی تداوم تاریخی آنها در حوزه مطالعات مردم‌شناسی مطرح می‌گردد.
مردم‌شناسی رابطه انسانها را با محیط زیست (محیط زیست طبیعی و اقلیمی), با سایر انسانها (محیط زیست اجتماعی) و … مورد مطالعه قرار می‌دهد. به طورکلی می‌توان مردم‌شناسی را از لحاظ موضوعی علم مطالعه فرهنگ دانست.
محور مطالعه, جامعه زنده و عصر حاضر است اما برای ریشه‌یابی عناصر فرهنگی به جستجوی تاریخی نیز می‌پردازد. درواقع مردم‌شناسی آن عناصر فرهنگی را مطالعه می‌کند که ریشه در تاریخ دارند و حیاتشان تا زمان حال تداوم یافته است.
بحث دانش زندگی, بسیار گسترده, پیچیده و مهم است که صحبت از آن دامنه وسیعی را می‌طلبد, با توجه به این موضوع در ابتدای بحث, اصطلاح فرهنگ را در دو دیدگاه غرب و شرق مورد بررسی قرار می‌دهیم تا با آگاهی از وجوه و نمودهای مختلف فرهنگ در زندگی جوامع انسانی, موضوع مطالعه مردم‌شناسی همدان را در زمینه اسناد و مدارک آن در سطوح شهر, روستا و عشایر در حیطه جغرافیایی استان همدان مورد مطالعه قرار دهیم.
 
تعریف هنر
هنر تلاشی مستقل است و مانند سایر تلاشهای انسانی از شرایط مادی موجود تاثیر می پذیرد،با سیاست ،دین و با دیگر واکنشهای ما در برابر سرنوشت انسانیمان رابطه های ضروری دارد،مردم همه تا حدودی هنرمندند،همه هنرمندان جملگی انسانند ،پدرند،فرزندند،رفیقند و شهروندند.هنرمند نوعی خاص از انسان نیست بلکه هر نوع انسان نوع خاصی از هنرمند است یعنی اینکه همه انسانها در ابتدا هنرمند آفریده میشوند ولی چون سرشت هنری آنها امکان دارد با هم متفاوت باشد یکی موسیقیدان ،یکی پیکر تراش و.. میشود.و تربیت است که این استعدادها را شکوفا و یا اینکه آنها را خفه میکند.موضوعی که قابل ذکر است اینکه هرچند ممکن است نتوان همه را هنرمند کرد یعنی تربیت موثر نیافتد و هنر مندان پدید نیایند ولی باید کاری کرد که تا حداقل شامه مردم کور نشود و بتوانند هنرها را تشخیص بدهند و نسبت به آنها بی تفاوت نباشند.
باید در الگوی فرهنگ ،برای هنر جایی باز کنیم و از این طریق ماهیت اساسی آنرا حفظ کنیم ،هنر باید مثل نان و آب از لوازم زندگی باشد و بعنوان بدیهیات زندگی پذیرفته شود.تولید هنر یک فرآیند اجتماعی-فردی است و مواد خام تولید آن تصور و تخیل هنرمند میباشد،با وجود همه تاثیر گذاریهای هنر و با وجود تلاشهای پیگیر محققین در سراسر تاریخ اندیشه برای شناخت هنر این پدیده هنوز بطور جامع تعریف نشده است و هر کس از یک زاویه و منظر گاهی به آن نگریسته است ،بطور مثال در قدیم گاهی اوقات انجام کاری با مهارت زیاد را هنر میپنداشتند،به همین خاطر صنعتگران را نیز هنرمند میگفتند این برداشت از هنر چیزی بود که در روم و یونان باستان هم رواج داشت.
-در قرون وسطی اثر هنری را اثری معرفی میکردند که اگر یک قسمت از آن تغییر داده شود کار ناقص شود.
-افلاطون هنر ها را به پنج گروه تقسیم میکند:
-هنرهایی که اشیاء فیزیکی تولید میکنند مثل معماری.
-هنرهایی که طبیعت را یاری میکنند مثل طبابت و زراعت.
-هنرهایی که از طبیعت تقلید میکنند مثل نقاشی.
-هنرهایی که کنش و فعالیت انسانی را تقویت میکنند مثل شعر.
-هنرهایی که کاملا فکری هستند مثل هندسه.
از نظر ارسطو فعالیت هنری فعالیتی است که در آن توانایی انجام کاری با درک بموقع و بجا باشد.ارسطو و افلاطون چهار اصل برای هنر قائل بودند :
۱-تصور و خیال ۲-لذت ۳-زیبایی ۴-تقلید.
و اما متفکران و شخصیتهای علمی و فلسفی و هنری امروزی نیز تعاریفی را ارائه نموده اند که منهای بعضی از آنها که غیر منصفانه میباشدو هنر را برای تزئین،جلب توجه،سرریز تواناییهای بشر و عقده های جنسی معرفی میکنند ،معدودی نیز به حقیقت هنر نزدیک بوده و میتوانند در استنتاج یک نتیجه مطلوب موثر واقع شوند.
به عقیده وردن،هنر تجلی خارجی احساسات نیرومندیست که انسان آنها را تجربه و آزمایش کرده است،این تجلی بوسیله خطها،رنگها،حرکات و اشارات،اصوات و کلمات صورت میپذیرد.
مندلسن نیز معتقد است هنر زیبایی را که با احساس مبهمی ادراک میگردد به مرحله حقیقی و جذب ترفیع میدهد لیکن منظور هنر کمال اخلاقی است.
در نگاهی متفاوت آگوست کنت متفکر فرانسوی هنر را علم پیش بینی و عمل میداند،تعریف کم و بیش رسای اثر هنری این خواهد بود که اثر هنری عبارتست از نقشی که متاثر از حساسیت باشد یعنی هنر بیان حس است.
برای لئون تولستوی نویسنده روسی هنر آنگاه آغاز میگردد که انسانی ،با قصد انتقال احساسی که خود انرا تجربه کرده است ،آن احساس را در خویشتن برانگیزد و به یاری علائم معروف و شناخته شده ظاهری بیانش کند.
-هنر یعنی آوردن پیام و بیانی از عالم معنا به عالم جسم،و هدف آن ایجاد لذت است و اساس لذت زیبایی است و زیبایی یعنی تناسب در اجسام ،سطوح،رنگها و شکل.
بنابر این اگر بخواهیم یک نتیجه گیری ارائه دهیم بطور عام و کلی از زاویه تولید بوده و از منظر گاه معماری در حد بضاعت این تحقیق و طراحی آن باشد میتوان چنین گفت:هنر هر آن چیزی است که درک انسان را از نیروهای حیاتی درون او شکلی پایدار میبخشد و نمودی خارجی می دهد.در این تعریف ابزار و وسایل خام خلق یک اثر هنری (با هر گرایش و محتوایی)که همانا نیروهای درونی و شکل می باشند را معرفی میکند.نیروهای حیاتی درون که در ارتباط تنگاتنگ با تصور و خیال هستند میخواهند از چیزهایی صحبت کنند که نیستند و باید باشند.
 
تعریف و ریشه‌یابی واژه فرهنگ
واژه فرهنگ در زبان فارسی مرکب است از “فر” و “هنگ” فر (پیشوند) و به معنی‌های: نیروی معنوی, شکوه, عظمت, جلال و درخشندگی « هنگ » از ریشه ثنگ اوستایی است به معنای کشیدن و همچنین به معنای تعلیم و تربیت.
این واژه (فرهنگ) در زبان فارسی با مفهوم Culture در زبانهای انگلیسی و فرانسوی شباهت نزدیک دارد. Culture از فعل لاتین Colere به معنای پروراندن مشتق شده است.
(Cultiver) این واژه نخستین بار در قرن یازدهم میلادی در اروپا ابداع گردید و در دو معنای الف) مراسم دینی , ب) کشت و زرع به کار رفت.
Culture در قرون وسطی به معنای پرستش و عبادت به کار می‌‌رفته است و از قرن شانزدهم میلادی, دانشوران و هنرمندان واژه Culture را برای نخستین‌بار در بعد معنوی‌اش به کار گرفتند و تا اوایل قرن نوزدهم فرهنگ مفاهیم کشاورزی, آموزش و پرورش و روح و اندیشه بشر را القاء می‌کرد و در عصر حاضر محتوای فلسفی و علمی نیز یافت.
 
تعریف اصطلاحی فرهنگ
برای فرهنگ تعریف اصطلاحی مشخصی ارائه نشده است و هرکس با توجه به آگاهی زاویه نگاه خویش تعریفی را برای آن بازیافته است.نگاهی گذرا به برخی از این تعاریف که می‌تواند در درک دقیق‌تر مفهوم این واژه یاری رساند:
ـ مجموعه‌ای از شناخت, باور, هنر, اخلاقیات, قانون, سنت, و ظرفیت‌ها و عادتهایی که فرد به عنوان عضوی از جامعه کسب می‌کند.
ـ سازمانی از پدیده‌ها, کنش‌ها, الگوهای رفتار اشیاء (ابزارها و اشیایی که با ابزارها ساخته می‌شوند.) ایده‌ها (باور, شناخت) احساسات (نگرشها, ارزشها), ارزشها که به کاربرد نماد وابسته‌اند.
ـ مجموعه آموخته شده رفتارها و طرز عمل‌ها و سیستم‌های ارزشی و شناختی ما که از فعالیت‌های آموزش مسبوق به ارزشهای مستتر در زندگانی آدم نشأت گرفته‌اند و همواره به طور فعال معطوف به تکوین و تأمین تواناییهای گوناگون انسانها در جوامع می‌باشند.
ـ فرهنگ عبارت است از مجموعه‌ای کلی که دانش, اعتقاد, هنر, قانون اخلاقی, رسوم و هرگونه قابلیت‌ها و عادت دیگری را دربر می‌گیرد. که انسان به عنوان عضوی از جامعه آنها را فراچنگ خود می‌آورد.با توجه به تعاریف فوق می‌توان گفت واژه فرهنگ در مغرب‌زمین در مقابل طبیعت دربرگیرنده همه چیزهایی است که بر اثر عمل انسانی بوجود می‌آید. به بیان دیگر انسان موجودی اجتماعی است و رفتار اجتماعی اوست که او را از سایر حیوانات متمایز می‌سازد.
فرهنگ دارای دو وجه مادی و معنوی است, مادی عبارت است از:
ـ اشیاء قابل درک مانند: ابزار و لوازم زندگی و …
معنوی عبارت است از:
ـ افکار و آراء مربوط به مادیات
ـ ابداعات معنوی انسان مانند ادبیات علوم و قوانین و ادیان
در عصر حاضر فرهنگ به معنای پیشرفت, بهسازی رشد, ترقی و تکامل نیز تلقی می‌شود و این ایده زمینه‌ساز خلط دو واژه فرهنگ و تمدن در غرب می‌گردد بدین‌ترتیب, مظاهر مادی‌بخشی از فرهنگ به شمار می‌آید و پیشرفت مادی و معنوی انسان تمدن خوانده می‌شود. مفهوم تمدن کمی بعدتر در برابر جامعه‌های پیشین یا جامعه‌های ابتدایی‌تر, به ذهن می‌آید و بدین‌ترتیب جامعه غربی می‌کوشد آنچه را که معرف ویژگیهایش به شمار می‌رود و به آن می‌بالد مشخص کند. یعنی تحول تکنیک, قواعد رفتاری تکامل معرفت علمی و … و بدینسان خود را از جامعه‌های دیگر متمایز سازد و این تفسیر متأخر مدخل ورود به تفسیری جدیدتر از فرهنگ تحت عنوان «فرهنگ جهانی» گردید.
 
دیدگاه فلسفه شرق
شناخت فرهنگ مستلزم شناخت هدف انسان و رفع نیازهای وی در چهار قلمرو ارتباط با خدا و ماورای طبیعت, ارتباط با طبیعت, ارتباط با خود و ارتباط با انسان‌های دیگر است.نوع نگرش انسان به این چهار قلمرو, شکل و محتوای بسیاری از جنبه‌های زندگی را سامان می‌دهد.
درواقع چنانکه برخی از متفکران غربی اشاره کرده‌اند, تعاریف غربیان از فرهنگ, به وجوه و نمودهای مختلف فرهنگ در زندگی انسان ناظر است نه حقیقت آن.
بر این اساس فرهنگ سه نظام وابسته به یکدیگر دارد. این نظام‌ها عبارتند از:
 
نظام شناخت‌ها و باورها
این نظام شالوده‌ی فعالیت‌های بشر در گسترده اندیشه است و از تصورات, باورها, آموزه‌ها و شیوه‌های استدلالی در زمینه تفسیر انسان و جهان هستی و زندگی و چگونگی رابطه انسان با طبیعت و ماورای آن پدید می‌آید. در این ساحت بینش آدمی در موارد پیش گفته مشخص و مستدل می‌گردد.
 
نظام ارزشها و گرایش‌ها
این نظام بیانگر ارزشها و اعتقاد به آنهاست. در این ساحت, میان مطلوب و نامطلوب خوب و بد, شایسته و ناشایست, پسند و ناپسند, روا و ناروا در قالب آموزه‌‌های ارزشی, اخلاقی, حقوقی, به معنای عام آن مرزبندی می‌شود. در این نظام, انسانها می‌آموزند که در ارتباط با خود و دیگران چگونه بیاندیشند.
 
نظام رفتارها و کردارها
این نظام متشکل از تمامی آموخته‌هایی است که هماهنگ‌سازی رفتار آدمی با افعال دیگران را برای انسان‌ها ممکن می‌سازد. در این قلمرو, گزاره‌های دو نظام فوق ظهور و بروز می‌یابد, یعنی رفتار و آداب اجتماعی و فردی انسان توجه به نوع بینش و گرایش وی, شکل می‌گیرد.
به هر روی, نگارنده از این دیدگاه به روایت فرهنگ غرب, مفاد و تحولات آن تا عصر حاضر می‌پردازد و می‌کوشد تا ریشه‌یابی فرهنگی که با انسان برای اوست و شناسایی منابعی که در پی‌ریزی و ساخت حقیقت فرهنگ غرب نقش جدی داشته‌اند, سیر تغییرات آن و نوع ارتباطش با مسیحیت را روشن سازد.
 
فرهنگ و میراث فرهنگی
عوامل محیطی نه تنها در زندگی مادی انسانها اثر می‌گذارد بلکه در طرز تفکر و نگرشهای آنها نیز مؤثر واقع می‌شود. و زمینه شکل‌گیری فرهنگها را در این رابطه بوجود می‌آورند, که از محیطی به محیط دیگر متفاوت است. از این رو جغرافی‌دانان ضمن تأکید بر عوامل محیطی در شکل گیری فرهنگها و عوامل انسانی نیز معتقدند و اصطلاح بخش فرهنگی را در این مورد به کار می‌برند.
 
رابطه فرهنگ و طبیعت
مفهوم فرهنگ و طبیعت که جدای از یکدیگر و حتی گاهی مغایر هم تفسیر می‌شوند از نظر جغرافی‌دانان مردود تلقی می‌شود. زیرا این دو پدیده, نه تنها از یکدیگر جدا نیستند بلکه در رابطه با هم عمل می‌کنند.
به نظر جغرافیدانان, بشر بر این باور بوده که فرهنگ سمبلی از ارزشهای معنوی است و محیط در مقابل تلاش او تغییرپذیر است و بایستی بر مشکلاتی که طبیعت برای او ایجاد می‌کند غلبه یابد. و به هر حال طبیعت و فرهنگ مکمل یکدیگرند و هویت فرهنگی افراد تحت تأثیر محیط پیرامون آنها شکل می‌گیرد. و خیلی اوقات آثار و آفریده‌های زیبای دست‌ساز بشر موجب دلپذیر شدن محیط می‌شود. و از این طریق طبیعت تحت تأثیر فرهنگ قرار می‌گیرد.مجموعه عواملی که بطور نسبی با توجه به دو متغییر زمان و مکان روش بهتر زیستن و در کنار هم زیستن را به گونه‌ای مسالمت‌آمیز و با آرامش خاطر و به دور از تبعیضها و برخوردها و تضادها مفهوم فرهنگ را توجیه می‌کند. مطالعه در اشکال فرهنگها که در طول زمان به تکامل می‌رسد مورد توجه و بااهمیت است.
از این رو در فرهنگ, مفهوم زمان و تکامل با هم پیوند دارند و آنچه که در این رابطه به نسلهای کنونی و در قید حیات می‌رسد, میراث فرهنگی نامیده می‌شود.
بنابراین می‌توان گفت میراث فرهنگی حاصل فعالیت‌های نویسندگان, هنرمندان, معماران, موسیقی‌دانان و تجلی معنویت مردم و ساخت ارزشهایی است که به زندگی معنی می‌دهند.میراث فرهنگی نتیجه عوامل محسوس و نامحسوس است که خلاقیت مردم از طریق آنها متجلی می‌شود. این عوامل عبارتند از زبان, آداب و رسوم مذهبی, باورها مکانها و یادمانهای تاریخی, ادبیات, کارهای هنری, آثار موجود در آرشیو, مرکز اسناد کتابخانه.
با شناخت و تجزیه و تحلیل فرهنگ, میراث فرهنگی اعم از یادمانهای تاریخی بنا شده توسط پیشینیان, اشیاء و ابزار و ادوات روزمره آنان, آداب و رسوم و سنتها, و ارزش حاصل از آزمایشات و تجارب پی در پی گذشتگان و آثار مطلوب تاریخی اجتماعی و جغرافیایی به جای مانده, می‌توان در حل بسیاری از مسائل فرهنگی, اجتماعی و اقتصادی جوامع, توفیق بدست آورد.
شناخت وضع موجود پدیده‌های فرهنگی در ابعاد و اشکال مختلف بر اساس حقایق عینی, منجر به کشف تنگناها, موانع, نیازها و موارد مشابه می‌شود به دست یافتن و تکامل بخشیدن به ذخایر فرهنگی موجود می‌توان آنان را به آیندگان سپرد و بدین وسیله به تمدن بشری دوام و ثبات بخشید و به درجات متعالی دست یافت. یکی از راه‌های دستیابی به فرهنگ صحیح آشنا شدن مردم جهان به میراث فرهنگی و تاریخی یکدیگر و از طریق آن دست یافتن به تفاهم بین‌المللی است صنعت توریسم از جمله ابزاری است که می‌تواند زمینه این آشنایی را فراهم سازد.
میراث جهانی امروز به دو دسته طبیعی و فرهنگی تقسیم می‌شوند میراث طبیعی شامل آن دسته از پدیده‌های طبیعی است که با ویژگیهای خاص خود بعنوان جاذبه‌های طبیعی جهانگردی نه تنها اکوتوریست‌ها را به سوی خود جلب می‌کند بلکه توریست‌های فرهنگی نیز شیفته دیدار آنها هستند.
براساس آمار جهانی توریسم (WTO) 90% از مجموع جهانگردان سال ۱۹۹۲ میلادی را در جهان توریستهای فرهنگی تشکیل داده‌اند.
 
 
 
و….
 
 
 
 
 
 
 
 
 
فهرست مطالب:
عنوان …………………………………………………………………………………………………….. صفحه
پیشگفتار-معرفی موضوع طرح…………………………………………………………………………….۵
فصل اول (کلیات)
اهداف و ضرورتهای ایجاد موزه فرهنگ و هنر………………………………………………………….۷
۱ـ۱- اهداف و ضرورت های ایجاد موزه فرهنگ و هنر ………………………………………………………..۸
(مطالعات فرهنگی و هنری و تاریخی همدان)………………………………………………………… ۹
۱ـ۲ـ۱-مطالعات فرهنگی و هنری……………………………………………………………………………۱۰
مقدمه…………………………………………………………………………………………………………..۱۰
تعریف هنر ………………………………………………………………………………………………………۱۰
تعریف و ریشه یابی واژه فرهنگ ……………………………………………………………………………….۱۲
تعریف اصطلاحی فرهنگ ………………………………………………………………………………………۱۲
دیدگاه فلسفه شرق ……………………………………………………………………………………………..۱۳
نظام شناخت ها و باورها ………………………………………………………………………………………..۱۴
نظام ارزشها و گرایشها ………………………………………………………………………………………….۱۴
نظام رفتارها و کردارها ………………………………………………………………………………………….۱۴
فرهنگ و میراث فرهنگی ………………………………………………………………………………………۱۴
رابطه فرهنگ و طبیعت …………………………………………………………………………………………۱۵
۱-۲-۲-پیشینه تاریخی همدان ……………………………………………………………………………….۱۶
زبان و گویش ……………………………………………………………………………………………………۱۸
دین و مذهب ……………………………………………………………………………………………………۱۹
آداب و رسوم سنتی گذشته در زندگی مردم استان ……………………………………………………………..۱۹
آداب و رسوم به هنگام تغییر فصول سال ………………………………………………………………………۱۹
مراسم تعزیه خوانی ……………………………………………………………………………………………..۲۰
زورخانه سنتی ……………………………………………………………………………………………………۲۰
چایخانه سنتی …………………………………………………………………………………………………..۲۱
پوشاک …………………………………………………………………………………………………………..۲۱
مناطق مهم تاریخی-فرهنگی …………………………………………………………………………………..۲۳
(مشخصات عمومی موزه ها) …………………………………………………………………………….۲۷
۱-۳-۱-مکان یابی ساختمان موزه ……………………………………………………………………………۲۸
۱-۳-۲-فضا و نمایش …………………………………………………………………………………………۲۹
ویترین …………………………………………………………………………………………………………..۳۰
تالار ورودی ……………………………………………………………………………………………………..۳۱
نور در فضاهای نمایش ………………………………………………………………………………………….۳۱
منابع نوری ………………………………………………………………………………………………………۳۲
مراکز جنبی در موزه ها …………………………………………………………………………………………۳۳
کتابخانه و مرکز اسناد …………………………………………………………………………………………..۳۴
کارگاه ……………………………………………………………………………………………………………۳۵
آزمایشگاه ………………………………………………………………………………………………………..۳۵
مکان مطالعه …………………………………………………………………………………………………….۳۵
به نمایش گذاشتن اشیاء ………………………………………………………………………………………..۳۶
تحرک …………………………………………………………………………………………………………..۳۸
۱-۳-۳-حفاظت و امنیت در موزه ها …………………………………………………………………………۳۸
امنیت در موزه ها ……………………………………………………………………………………………….۳۹
سارقان خارجی ………………………………………………………………………………………………….۳۹
وسایل حفاظتی ………………………………………………………………………………………………….۴۰
سارقان داخلی …………………………………………………………………………………………………..۴۰
فصل دوم ( مصادیق و نمونه ها )
(بررسی و نقد نمونه های مشابه ) ………………………………………………………………………۴۲
۲-۱-۱ الف)نمونه های داخلی…………………………………………………………………………………۴۳
موزه هنر های معاصر تهران ……………………………………………………………………………………۴۳
فرهنگسرای نگارستان ………………………………………………………………………………………….۴۶
موزه مردم شناسی کاخ گلستان …………………………………………………………………………………۵۱
موزه مردم شناسی کاخ سعد آباد ………………………………………………………………………………..۵۳
۲-۱-۲ ب) نمونه های خارجی ………………………………………………………………………………..۵۴
موزه هنر مدرن سانفرانسیسکو ………………………………………………………………………………….۵۴
موزه هنر هلسینکی فنلاند(کیاسما) ……………………………………………………………………………..۵۷
مرکز فرهنگی ژان ماری تجیبائو ……………………………………………………………………………….۶۱
۲-۱-۳-نتیجه گیری ………………………………………………………………………………………….۶۴
 
فصل سوم ( مکان و خصوصیات اقلیمی )
: (بررسی خصوصیات اقلیمی محیطی و سایت پلان)……………………………………………….۶۶
۳-۱-۱-خصوصیات جغرافیایی استان همدان ………………………………………………………………..۶۷
موقعیت ………………………………………………………………………………………………………….۶۷
تقسیم بندی سیاسی استان همدان ……………………………………………………………………………..۶۸
شرایط اقلیمی همدان …………………………………………………………………………………………..۶۹
آب و هوا ………………………………………………………………………………………………………..۷۰
بررسی وزش باد در شهر همدان ………………………………………………………………………………..۷۳
موقعیت و زوایای تابش خورشید ………………………………………………………………………………..۷۵
نتیجه گیری ……………………………………………………………………………………………………..۷۶
۳-۱-۲-زمین شناسی استان همدان ………………………………………………………………………….۷۷
۳-۱-۳-ویژگیهای اجتماعی …………………………………………………………………………………..۷۸
جمعیت ………………………………………………………………………………………………………….۷۸
توزیع تراکم نسبی ………………………………………………………………………………………………۷۹
۳-۱-۴-نکات طراحی اقلیمی …………………………………………………………………………………۷۹
اولویت بندی در اهداف عمده طراحی اقلیمی …………………………………………………………………..۷۹
ویژگیهای معماری مناطق سرد …………………………………………………………………………………۸۰
الف) کاهش تاثیر باد در اتلاف حرارت ساختمان ……………………………………………………………….۸۰
ب) بهره گیری از انرژی خورشید ……………………………………………………………………………….۸۱
ج) بهره گیری از شرایط مناسب هوای خارج …………………………………………………………………..۸۱
۳-۱-۵-توصیف سایت انتخابی جهت مجتمع فرهنگی و هنری …………………………………………….۸۲
علل انتخاب سایت ………………………………………………………………………………………………۸۲
تحلیل سایت …………………………………………………………………………………………………….۸۳
دید و منظر از سایت …………………………………………………………………………………………….۸۴
فصل چهارم (استانداردها و ضوابط )
(سرانه ها،ظرفیت پروژه و جداول فضاها) …………………………………………………………….۸۸
۴-۱-۱-سرانه مختلف مورد استفاده در بخشهای مختلف طرح ……………………………………………..۸۹
سرانه فضاهای اداری ……………………………………………………………………………………………۸۹
سرانه فضاهای آموزشی …………………………………………………………………………………………۹۰
سرانه فضاهای نمایشگاهی (موزه ها) …………………………………………………………………………..۹۱
سرانه سالن های سخنرانی ……………………………………………………………………………………..۹۱
سرانه فضاهای آزمایشگاهی …………………………………………………………………………………….۹۱
سرانه مورد محاسبه کتابخانه ……………………………………………………………………………………۹۱
سرانه مورد محاسبه رستوران ……………………………………………………………………………………۹۲
سرانه پارکینگ ها ……………………………………………………………………………………………….۹۲
۴-۱-۲-جداول تعیین ظرفیت بخشهای اصلی موزه ………………………………………………………….۹۲
(استانداردهای معماری فضاهای عام و خاص) ……………………………………………………..۹۷
۴-۲-۱-استانداردهای فضاهای عمومی ………………………………………………………………………۹۸
پلکانها و سطوح شیبدار …………………………………………………………………………………………۹۸
پارکینگ ها ……………………………………………………………………………………………………..۹۸
فضاهای بهداشتی ……………………………………………………………………………………………….۹۸
۴-۲-۲-استاندارد فضاهای خاص …………………………………………………………………………….۹۹
بررسی استاندارد گالری ها (موزه) ………………………………………………………………………………۹۹
استاندارد سالن های چند منظوره (اجتماعات و گردهمایی) …………………………………………………….۹۹
۴-۲-۳-استاندارد فضاهای آموزشی ………………………………………………………………………..۱۰۰
الف) کلاسهای آموزشی ………………………………………………………………………………………۱۰۰
ب) کارگاهها …………………………………………………………………………………………………..۱۰۱
۴-۲-۴-استاندارد فضاهای اداری و سایر فضاها ……………………………………………………………۱۰۱
استاندارد در آزمایشگاهها ……………………………………………………………………………………..۱۰۲
استاندارد در فضاهای کتابخانه ………………………………………………………………………………..۱۰۳
استاندارد در رستورانها …………………………………………………………………………………………۱۰۳
فصل پنجم ( ارائه طرح )
(اسکیسهای اولیه طراحی )…………………………………………………………………………….۱۰۵
۵-۱-۱-مبانی نظر طرح ……………………………………………………………………………..۱۰۶
۵-۱-۲-کانسبت شماره ۱ …………………………………………………………………………………..۱۰۷
۵-۱-۳-کانسبت شماره ۲ …………………………………………………………………………………..۱۰۸
۵-۱-۴-کانسبت شماره ۳ …………………………………………………………………………………..۱۰۸
۵-۱-۴-کانسبت شماره ۴ …………………………………………………………………………………..۱۰۹
۵-۱-۵-کانسبت شماره ۵ …………………………………………………………………………………..۱۰۹
(اسکیسهای کانسبت اولیه تایید شده) ………………………………………………………………۱۱۰
۵-۲-۱ دیاگرام های اهمیت قسمت های طرح ……………………………………………………۱۱۱
۵-۲-۲ لکه گذاری بخش های مختلف موزه ……………………………………………………..۱۱۲
(معرفی طرح نهایی و نقشه های مربوطه) …………………………………………………………۱۱۳
( فهرست منابع )
منابع و مآخذ بر حسب ترتیب الفبا…………………………………………………………………………….۱۲۰
 
فصل اول
۱-تصویر (۱-۴-۱) مکان یابی ساختمان موزه ……………………………………………………………….۲۹
۲-تصویر (۱-۴-۲) لی اوت های نمایش شیئ در فضا ………………………………………………………۳۷
فصل دوم
۳-تصویر (۲-۱-۷) چشم اندازی از موزه هنرهای معاصر ……………………………………………………۴۳
۴-تصویر (۲-۱-۸) پلان همکف موزه هنرهای معاصر ………………………………………………………۴۴
۵-تصویر (۲-۱-۹) چشم انداز بخشهای مختلف موزه هنرهای معاصر ……………………………………..۴۵
۶-تصویر (۲-۱-۱۰) فضای داخلی فرهنگسرای نگارستان ………………………………………………….۴۶
۷-تصویر (۲-۱-۱۱) چشم اندازی از فضای پژوهشی ……………………………………………………….۴۸
۸-تصویر (۲-۱-۱۲) مقطع طولی از فرهنگسرای نگارستان ………………………………………………..۵۰
۹-تصویر (۲-۱-۱۳) پلان طبقات فرهنگسرای نگارستان …………………………………………………..۵۰
۱۰-تصویر (۲-۱-۱۴) چشم اندازی از کاخ گلستان …………………………………………………………۵۱
۱۱-تصویر (۲-۱-۱۵) فضای داخلی مجموعه کاخ گلستان …………………………………………………۵۲
۱۲-تصویر (۲-۱-۱۶) فضای گالری مردم شناسی ………………………………………………………….۵۲
۱۳-تصویر (۲-۱-۱۷) چشم اندازی از موزه سعد آباد ……………………………………………………….۵۳
۱۴-تصویر (۲-۱-۱۸) فضای داخلی موزه …………………………………………………………………..۵۳
۱۵-تصویر (۲-۱-۱۹) موزه هنر معاصر سانفرانسیسکو ……………………………………………………..۵۴
۱۶-تصویر (۲-۱-۲۰) پلان طبقات موزه ……………………………………………………………………۵۶
۱۷-تصویر (۳-۱-۲۱) مقطع طولی ………………………………………………………………………….۵۶
۱۸-تصویر (۲-۱-۲۲) مقطع عرضی …………………………………………………………………………۵۶
۱۹-تصویر (۲-۱-۲۳) چشم انداز ورودی مجموعه ………………………………………………………….۵۶
۲۰-تصویر (۲-۱-۲۴) موزه هنر هلسینکی ………………………………………………………………….۵۷
۲۱-تصویر (۲-۱-۲۵) پلان طبقه همکف …………………………………………………………………..۵۷
۲۲-تصویر (۲-۱-۲۶) چشم اندازی از ورودی مجموعه …………………………………………………….۵۹
۲۳-تصویر (۲-۱-۲۷) نمای دیگر از مجموعه ………………………………………………………………۵۹
۲۴-تصویر (۲-۱-۲۸) پلان طبقات …………………………………………………………………………۶۰
۲۵-تصویر (۲-۱-۲۹) چشم اندازی از فضای داخلی مجموعه ……………………………………………..۶۰
۲۶-تصویر (۲-۱-۳۰) مجموعه فرهنگی ژان ماری ………………………………………………………..۶۱
۲۷-تصویر (۲-۱-۳۱) برش از روی سرسراها ……………………………………………………………….۶۳
۲۸-تصویر (۲-۱-۳۲) پلان مجموعه ……………………………………………………………………….۶۳
۲۹-تصویر (۲-۱-۳۳) نمای اصلی …………………………………………………………………………..۶۳
فصل سوم
۳۰-تصویر (۳-۱-۱) موقعیت استان همدان در ایران ………………………………………………………..۶۷
۳۱-تصویر (۳-۱-۲) موقعیت استان همدان در طول و عرض جغرافیایی …………………………………..۶۸
۳۲-تصویر (۳-۱-۳) تقسیم بندی سیاسی استان همدان ……………………………………………………۶۸
۳۳-تصویر (۳-۱-۴) همدان و استقرار در منطقه کوهستانی ………………………………………………..۶۹
۳۴-تصویر (۳-۱-۵) وضعیت وزش باد در شهر همدان ……………………………………………………..۷۴
۳۵-تصویر (۳-۱-۶) جهت ساختمان در رابطه با اقلیم سرد …………………………………………………۷۶
۳۶-تصویر (۳-۱-۷) جدول بیوکلیماتیک ……………………………………………………………………۷۶
۳۷-تصویر (۳-۱-۸) مطالعات زلزله شناسی …………………………………………………………………۷۷
۳۸-تصویر (۳-۱-۹) تحلیل سایت …………………………………………………………………………..۸۳
۳۹-تصویر (۳-۱-۱۰) ۱ الی ۹ :دید و منظر هایی از سایت ………………………………………………..۸۵
فصل پنجم
۴۰-تصویر (۵-۱-۱) کانسبت شماره ۱ ……………………………………………………………………۱۰۷
۴۱-تصویر (۵-۱-۲) کانسبت شماره ۲ ……………………………………………………………………۱۰۸
۴۲-تصویر (۵-۱-۳) کانسبت شماره ۳ ……………………………………………………………………۱۰۸
۴۳-تصویر (۵-۱-۴) کانسبت شماره ۴ ……………………………………………………………………۱۰۹
۴۴-تصویر (۵-۱-۵) کانسبت شماره ۵ ……………………………………………………………………۱۰۹
۴۵-تصویر (۵-۲-۱) اسکیسهای مرحله اول طراحی(کانسبت تایید شده) …………………………………۱۱۱
۴۶- تصویر (۵-۲-۲) لکه گذاری بخشهای مختلف در طرح تایید شده …………………………………..۱۱۲
فصل اول
۱-جدول (۱-۲-۱) تاریخ نگاری شهر همدان ………………………………………………………………..۱۸
۲-جدول (۱-۲-۲) اماکن تاریخی شهر همدان ………………………………………………………………۲۳
۳-جدول (۱-۲-۳) مناطق مهم گردشگری شهر همدان …………………………………………………….۲۶
فصل سوم
۲۲-جدول (۳-۱-۱) میانگین متوسط رطوبت نسبی ماهیانه همدان ………………………………………..۷۰
۲۳-جدول (۳-۱-۲) توزیع فصلی معدل میانگین متوسط رطوبت نسبی ……………………………………۷۰
۲۴-جدول (۳-۱-۳) میزان رطوبت و بارندگی در همدان ……………………………………………………۷۱
۲۵-جدول (۳-۱-۴) میانگین حداکثر درجه حرارت ماهیانه …………………………………………………۷۱
۲۶-جدول (۳-۱-۵) میانگین حداقل درجه حرارت ماهیانه ………………………………………………….۷۲
۲۷-جدول (۳-۱-۶) میانگین تعداد ساعات آفتابی طی روزهای مختلف ……………………………………۷۲
۲۸-جدول (۳-۱-۷) اوضاع جوی شهر همدان ………………………………………………………………۷۳
۲۹-جدول (۳-۱-۸) نمودار جهت و سرعت وزش باد ……………………………………………………….۷۴
۳۰-جدول (۳-۱-۹) مساحت،جهت و تراکم نسبی جهت استان …………………………………………….۷۸
فصل چهارم
۳۱-جدول (۴-۱-۱) زیر بنای مفید هر یک از بخشهای اصلی موزه ………………………………………..۹۲
۳۲-جدول (۴-۱-۲) لیست فضاهای مربوط به بخش اداری ………………………………………………..۹۳
۳۳-جدول (۴-۱-۳) لیست فضاهای مربوط به بخش نمایشی ……………………………………………..۹۴
۳۴-جدول (۴-۱-۴) لیست فضاهای مربوط به بخش آموزشی ……………………………………………..۹۵
۳۵-جدول (۴-۱-۵) لیست فضاهای مربوط به بخش پژوهشی …………………………………………….۹۵
۳۶-جدول (۴-۱-۶) لیست فضاهای مربوط به بخش خدمات رفاهی ………………………………………۹۶
۳۷-جدول (۴-۱-۷) لیست فضاهای مربوط به بخش خدمات پشتیبانی ……………………………………۹۶
 
فصل پنجم
۱۷-دیاگرام (۵-۲-۱) درجه اهمیت قسمت های مختلف طرح نسبت به هم ……………………………..۱۱۱
 


کلمات کلیدی مرتبط:
برنامه فیزیکی موزه فرهنگ و هنر, دانلود مطالعات کامل موزه فرهنگ و هنر, دانلود پایان نامه کامل موزه فرهنگ و هنر, رساله طراحی موزه فرهنگ و هنر, رساله معماری موزه فرهنگ و هنر, رساله موزه فرهنگ و هنر, ریزفضاهای طراحی موزه فرهنگ و هنر, طرح نهائی معماری موزه فرهنگ و هنر, مطالعات تطبیقی موزه فرهنگ و هنر, مط,
مقالات مرتبط
مطالعات طراحی موزه
مطالعات طراحی موزه صنایع دستی سیستان و بلوچستان
مطالعات طراحی موزه هنرهای سنتی، مجموعه هنرهای،اصیل ،بومی و مردمی
مطالعات موزه علوم و فناوری و تحقیقات
مطالعات طراحی موزه مینیاتور(نگارگری)
مطالعات طراحی معماری موزه جنگ و دفاع ایران با رویکرد انسانگرا
مطالعات طراحی موزه آب
نقش مذهب در کاهش ،پیشگیری و درمان آسیبهای اجتماعی
مطالعات طراحی موزه اقوام آریایی در شیراز
مطالعات طراحی موزه مردم شناسی
مطالعات طراحی موزه صنایع دستی- رساله طراحی موزه صنایع دستی
رساله طراحی موزه فرش دستباف ایرانی - مطالعات طراحی موزه فرش دستباف ایرانی
مطالعات طراحی موزه هنر - رساله طراحی موزه هنر
دانلود مطالعات پایان نامه مبانی طراحی نمایشگاه با فرمت word
مطالعات طراحی باغ موزه اسلام - رساله طراحی باغ موزه تمدن اسلامی
رساله معماری پژوهشکده ایران باستان
رساله معماری موزه انقلاب - مطالعات معماری موزه انقلاب
مطالعات معماری موزه ماشین ۱۱۶ صفحه – رساله معماری موزه ماشین ۱۱۶ صفحه
مطالعات طراحی موزه تاریخ هنر جهان
دانلود مطالعات و مبانی نظری نمایشگاه (پایان نامه)